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付强、谷峰首谈爱驰亿维:请别叫我们“颠覆者”
编辑:林笑 来源:网路转摘 2017-10-16 11:03:57 我要评论

“我们觉得爱驰亿维的最大特点,是‘说得出、做得到’。我们不希望在没有充分准备、或是真材实料可以对外展示的时候,去说得太多太高。”江西上饶,爱驰亿维工厂所在地,以这样一段非常坦诚的开场白,这家互联网造车企业的创始人团队,首次集体亮相媒体面前。

付强、谷峰领导的爱驰亿维创始人团队

虽然被称为互联网造车企业,但按照爱驰亿维联合创始人兼总裁付强的说法:“所谓的互联网造车大致分为三类:互联网资本造车、互联网人造车,具有互联网思维的人造车。”付强将爱驰亿维定义为第三类。和别的互联网造车公司相比,爱驰亿维的创始人团队无一来自于互联网企业。翻开他们的履历,付强从1989年进入汽车行业开始,先后在一汽大众奥迪、斯柯达以及沃尔沃担任高管;联合创始人、CEO兼CFO谷峰在加盟之前但任上汽集团CFO,也是上汽集团最年轻的高管,有20多年的行业经验;德国公司的负责人Roland Gumpert被称为奥迪quattro之父、奥迪Sport第一人,他曾一手缔造了阿波罗(Apollo)超跑,让其连续5年创造纽博格林北环赛道最快圈速;制造板块负责人邱孝川也是业内资深人士,曾为福田戴姆勒汽车管理委员会成员、整车制造与物流副总裁,上海大众南京分公司总经理、南京工厂厂长。

他们的经历和故事必然勾起很多业内人士的好奇心。当电气化、智能化以及自动驾驶已经被明确认为已经成为汽车行业的未来趋势,当跨界进入汽车行业的资本以及互联网公司大谈特谈“颠覆”时,这些如果不跳出此前的企业,就会被视为被颠覆对象的人们,对于汽车行业已经到来的“风口”,又有什么看法?他们又打算以何种方式来“颠覆”传统?

“我们定义自己不是‘颠覆者’,而是‘进化者’。我们在汽车行业时间久了,有敬畏,但我们又必须要消除这种敬畏。” 付强开门见山,他甚至还专门纠正记者提及的“颠覆者”这一说法。

作为一队多年来一直浸淫在传统汽车行业的创业者,驱动他们跳出传统车企的动因其实是懂得。“多年的传统汽车从业经验,我们发现其实存在着很多弊端,有很多需要、甚至可以被改进的地方。我们尊重汽车行业,希望通过自己的努力,使传统汽车行业里那些不被消费者认同的部分,得以优化;那些能够使传统汽车行业运转效率更高的部分,在爱驰亿维可以更加发扬光大。”付强说。

正因如此,爱驰亿维对于“未来的产品”也有着与别人不同的规划。“我们希望最终呈现给消费者的是一种出行解决方案,是一个服务,而不是简单的一辆车。”付强说:爱驰亿维的LOGO,英文的正确发音是AIWAYS,拆开看就是AI ON THE WAY,直接最简单的翻译“人工智能在路上”,或者”在路上的人工智能。”虽然同样是智能化,但是其释意却又有所不同。“有些科技很炫、很酷,但是这背后就是高成本,无法做到真正的产业化和量产化;另外有一种很炫酷的高科技,但在实际应用中并没有太大作用,自然这种东西不会是我们所关注的。”付强说爱驰亿维是要带给消费者“触手可及的科技”。

他举了个例子,比如自动泊车,很多企业会用各种雷达以及其他技术,通过将车“武装到牙齿”来达成这一目标,但爱驰亿维更倾向于从车和停车场同时入手,让停车场也更智慧,而车本身也不会因为各种黑科技加身带来超过消费者承受能力的成本。

新能源的窗口期只有三、五年,但“好饭不怕晚”

对于产品,爱驰亿维也有自己的理解。目前部分互联网造车公司,希望效仿特斯拉走高端化路线,但付强的团队认为,品牌对于产品的影响,往往是越高端影响越大。目前市场上的产品在贴近用户层面还是有改善空间的,因此,爱驰亿维决定切入大众端,满足消费者对品质的需求。爱驰亿维副总裁兼CTO王东晨透露,目前爱驰亿维已经明确了未来几年完整的产品规划:一条线是由Roland Gumpert打造的超级跑车,计划在2018年的北京车展亮相。另一条是基于MAS平台完全由国内自主研发的车型,而此平台下的第一款车将会在2019年下半年下线。

与别的互联网造车企业相比,爱驰亿维的产品推出时间相对较晚。不过谷峰认为:“汽车行业跟互联网思维有本质区别。互联网思维是花钱买时间,因为互联网产品的门槛不高,搞个APP出来马上可以推向市场。汽车行业也有时间窗口,但产品早一年晚一年出来,我不认为有本质区别。如果一年前出来的产品是很烂的,你也就结束了。如果一年后出来的产品很好,那就成功了。”

爱驰亿维上饶生产基地

相反,爱驰亿维认为,产品落地前的各种准备,非常重要。其位于上饶的工厂已经于今年3月正式开工,一期建成后年产可达15万辆,两期建成后产能可达到30万辆。“我们是(造车新势力中)唯一一家渠道先行的企业。”爱驰亿维副总裁兼爱驰亿维销售公司总经理詹耿武表示,传统车企的渠道,是他们的优势,同时也是企业发展的掣肘。

爱驰亿维希望能通过创新的方式解决传统渠道的弊端。未来其销售将同时面对B端和C端,分为大客户和零售产品。詹耿武告诉记者,这种先进的销售模式来自于国外,在美国,大客户销售已达到70%-80%,国内的销售大客户比例还是相对比较小,绝大部分的销量还是由4S店为主。但随着新能源市场的兴起,以及汽车共享、出行方式的创新,为新的销售模式提供了变革动力。比如,目前爱驰亿维已经和一嗨等汽车租赁企业进行接触探讨。而记者发现,在爱驰亿维的董事名单中,一嗨租车董事长章瑞平也在列。

正是因为对行业变革有不同的认识。因此爱驰亿维对于融资的思路也与众不同。“爱驰亿维选择的投资人并不是风投、创投之类,而都是拥有一定的产业背景,进而可以带给我们整个产业的资源协作的资源方。而不是三年之后承诺让你带着年化10%的收益退出,因此,我们的融资都不带有对赌协议。我们希望找到真正看好我们团队、看好新能源事业的投资人。”谷峰说。目前爱驰亿维12亿元的天使轮融资已经完成,A轮20亿融资项目预计在明年一季度结束。

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