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弱化拥有权强调使用权共享经济怎么玩?
编辑:林笑 来源:网路转摘 2017-10-25 10:28:45 我要评论

共享汽车——共享是借口 融资、扩大品牌影响力才是目的

  当然除了共享单车之外,前些时日的共享汽车又让共享模式热度又上了一个台阶,知名汽车厂商宝马和奥迪也加入了共享出行领域,先是奥迪在北京地区投放上线,随后是宝马在沈阳地区投放上线。除了共享单车之外 前些时日的共享汽车又让共享模式上了一个台阶

  我们先以滴滴优步为例,它们将私家车加入共享出行领域,使数以万计的私家车进行共享,实现盈利。从滴滴优步到如今的共享汽车,无论是选择网约车出行,还是共享单车,甚至是现如今的共享汽车这都使我们出行方式变得多种多样,同样商机也被许多创业者所发现。


以滴滴优步为例 他们将私家车加入共享出行领域使我们的出行更加方便

  虽然共享汽车让我们出行变得更加方便,不过相比网约车以及共享单车,共享汽车在用户眼中最难以跨越的问题就是押金和违章,所以在笔者看来共享汽车的目的不是为了单纯的盈利,还有许多其它的变现模式。在笔者看来,共享汽车,共享是借口,融资才是目的

  站在创业人角度我们就算一辆车价值10万,如果但肯定不会付全款,最多30%,3000辆*3万就是9000万,投资1亿可以搞3000辆车在请1000个员工,然后就可以实现A轮融资,马上就可以融个不错的数字,再用这些钱做推广,市场马上就能出现3万辆共享汽车,再实施B轮融资,然后策划上市,所以共享是借口,融资才是目的,这个账相信很多人都算得清楚。

   租车的本意更多并不是共享汽车的租金上上获取利润

   而发掘潜在客户 让更多的人了解产品 从而形成购买赚取利润

  此外,站在厂商的角度,无论是宝马、奥迪也好,其它租车公司也好,租车的本意更多并不是共享汽车的租金上上获取利润,而发掘潜在客户,让更多的人了解产品,从而形成购买赚取利润,所以,共享汽车其盈利模式也不是从用户支付的使用费上获取。

  除了共享单车、汽车之外, 共享充电宝、共享洗衣机,甚至还出现共享仓位、共享马扎等共享模式被其它行业套用,当然,哪种共享模式能存活、哪种会被淘汰,还有哪些东西可以共享,这需要市场来决定。

哪种共享模式能存活、哪种会被淘汰,还有哪些东西可以共享,这需要市场来决定

  我们就以共享充电宝为例,现在的我们很多出门不带现金,一个手机,支付便能通通搞定,随之而来的便是我们的手机电量遏制不住的往下降。创业者正是看到了这个用户痛点,但是从目前的市场情况来看,共享充电宝目前市场并不被看好,复制不了共享单车的盛况。但是,一个事物的产生,自有它应运而生的道理,很可能还是并没有找到它的运营模式。


无论是共享充电宝还是共享马扎还是需要市场来决定

  还有一个就是共享洗衣机,共享马扎,前些时日,北京街头出现了一种“共享马扎”,他们摆放在公交站旁边,可供人们免费使用,但不到一天时间,摆放的马扎仅剩下四成,最终走上了没落,所以无论是共享仓位还是共享马扎还是需要市场来决定。

写在最后:

  其实共享经济模式早就已经出现了,就好比租房,租房严格意义上来讲同样是一种“使用权”,像笔者这种没钱买房的人,如果没有租房的存在,要么早就离开北京,所以共享经济早就开始实行,所以无论是共享单车、还是共享汽车,都是在进一步使我们的社会更加完善,而这个过程被各行各业都如此效仿的时候,最终也就影响到社会形态,使我们生活变得更加方便。

  互联网时代新鲜事物层出不穷,我们虽然享受到了科技进步的便利,但是同样支付了一定的费用,可谓有得有失,但生活品质逐步提高是不争的事实,就比如我们身边的共享经济,共享单车、共享睡眠舱、共享奥迪/宝马等“共享模式”让我们的出行、生活更加方便。但是俗话讲“买的没有卖的精”,那共享模式靠啥盈利?其运作模式是什么?下面笔者就来和你来聊聊我们身边的那些共享经济和盈利模式。


·共享单车:最轻松的盈利环节——收取用户的押金

  现如今提及“共享”这个词汇,估计大多数人还是会第一念想就会想到共享单车,据有关机构统计,我国共享单车最早的出现的时间是2014年,在2015年初步发展,到2016年,国内共享单车用户数激增700%,今年用户数仍持续大幅增长。


共享单车企业最早的创立时间是2014年 到2016年,国内共享单车用户数激增700%

  共享单车企业如雨后春笋般迅速崛起,其盈利模式同样是很多人所好奇的,下面笔者就来和大家一起来分析分析共享单车的盈利模式。

  很多人认为,共享单车盈利是依靠分时租赁现金流的盈利模式,但其实这并不是共享单车盈利的主要来源,下面我们来算一笔账,就算有5000万用户,每个用户每天用车一小时,也就是5000万*1,也就是5000万的收入,为此却需要面对800万以上辆自行车的投放与硬件损耗,再加上其他管理费用和单车成本,显然入不敷出,所以,无论是主流的摩拜、还是ofo,根本没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱,而是你最不看重的环节——收取的押金。


论是主流的摩拜、还是ofo,根本没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱

  也许您觉得不可思议?那么我们可以用银行的思维来解释这个行为,我们以主流的摩拜、ofo等机构投放的每辆单车为例子,每一辆单车都可以理解成是一个移动储蓄用户,而厂商则是扮演“银行”,以摩拜为例,5000万C端用户,每人押金200元,我们假设用户每次退回押金的平均周期是8个月,那么这个平台就可以保障在半年时间里始终保持多达百亿人民币以上的现金储备,而后面的事情就不用笔者多说了。

·广告投放

  当然除了押金之外,我们还可以看到无论哪个单车厂商都有属于自己的手机APP,在APP上除了常规的服务选项之外,在APP端还存在投放广告,已摩拜为例,耐克、链家、高德等厂商在其页面投放广告,同样能使其获得一定的利润。耐克、链家等厂商在其页面投放广告,也是其利润来源

  所以,以共享单车为例,其盈利并不能只看交易本身,更不能只看C端用户,盈利需要找到最合适的付费方,然后让这个价值为自己盈利,所以“羊毛出在猪身上”还是有一定道理的。

共享汽车——共享是借口 融资、扩大品牌影响力才是目的

  当然除了共享单车之外,前些时日的共享汽车又让共享模式热度又上了一个台阶,知名汽车厂商宝马和奥迪也加入了共享出行领域,先是奥迪在北京地区投放上线,随后是宝马在沈阳地区投放上线。

除了共享单车之外 前些时日的共享汽车又让共享模式上了一个台阶

  我们先以滴滴优步为例,它们将私家车加入共享出行领域,使数以万计的私家车进行共享,实现盈利。从滴滴优步到如今的共享汽车,无论是选择网约车出行,还是共享单车,甚至是现如今的共享汽车这都使我们出行方式变得多种多样,同样商机也被许多创业者所发现。


以滴滴优步为例 他们将私家车加入共享出行领域使我们的出行更加方便

  虽然共享汽车让我们出行变得更加方便,不过相比网约车以及共享单车,共享汽车在用户眼中最难以跨越的问题就是押金和违章,所以在笔者看来共享汽车的目的不是为了单纯的盈利,还有许多其它的变现模式。


在笔者看来,共享汽车,共享是借口,融资才是目的

  站在创业人角度我们就算一辆车价值10万,如果但肯定不会付全款,最多30%,3000辆*3万就是9000万,投资1亿可以搞3000辆车在请1000个员工,然后就可以实现A轮融资,马上就可以融个不错的数字,再用这些钱做推广,市场马上就能出现3万辆共享汽车,再实施B轮融资,然后策划上市,所以共享是借口,融资才是目的,这个账相信很多人都算得清楚。租车的本意更多并不是共享汽车的租金上上获取利润,而发掘潜在客户 让更多的人了解产品 从而形成购买赚取利润

  此外,站在厂商的角度,无论是宝马、奥迪也好,其它租车公司也好,租车的本意更多并不是共享汽车的租金上上获取利润,而发掘潜在客户,让更多的人了解产品,从而形成购买赚取利润,所以,共享汽车其盈利模式也不是从用户支付的使用费上获取。

  除了共享单车、汽车之外, 共享充电宝、共享洗衣机,甚至还出现共享仓位、共享马扎等共享模式被其它行业套用,当然,哪种共享模式能存活、哪种会被淘汰,还有哪些东西可以共享,这需要市场来决定。

   哪种共享模式能存活、哪种会被淘汰,还有哪些东西可以共享,这需要市场来决定

  我们就以共享充电宝为例,现在的我们很多出门不带现金,一个手机,支付便能通通搞定,随之而来的便是我们的手机电量遏制不住的往下降。创业者正是看到了这个用户痛点,但是从目前的市场情况来看,共享充电宝目前市场并不被看好,复制不了共享单车的盛况。但是,一个事物的产生,自有它应运而生的道理,很可能还是并没有找到它的运营模式。

  还有一个就是共享洗衣机,共享马扎,前些时日,北京街头出现了一种“共享马扎”,他们摆放在公交站旁边,可供人们免费使用,但不到一天时间,摆放的马扎仅剩下四成,最终走上了没落,所以无论是共享仓位还是共享马扎还是需要市场来决定。

写在最后:

  其实共享经济模式早就已经出现了,就好比租房,租房严格意义上来讲同样是一种“使用权”,像笔者这种没钱买房的人,如果没有租房的存在,要么早就离开北京,所以共享经济早就开始实行,所以无论是共享单车、还是共享汽车,都是在进一步使我们的社会更加完善,而这个过程被各行各业都如此效仿的时候,最终也就影响到社会形态,使我们生活变得更加方便。

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