“一脚油”绕地球三圈? 奔腾230 TID发动机有点意思

  三月份的长春春寒料峭,现在活动现场依然热烈异常,在众人的瞩目之下,奔腾230 TID 发动机持续保持5500rpm的急速运转,在没有丝毫停歇的情况下,最终顺利完成了600小时的测试。这不是一场“show”,这是一场严苛到夸张的测试,奔腾230 TID 发动机成功的在这项测试中证明了自己。

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  一台发动机以5500rpm的转速,连续运转600小时是一种什么样概念?如果把这台连续运转的发动机放到汽车上,5500rpm时车速在200km/h左右,以这样的速度整整跑上25天!算下来,这25天一共跑出来120000km的路!而地球赤道的周长为40075.7km,那大概就是25天绕着地球跑了三圈!

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  挑战过程十分简单,就是让发动机连续不停的运转。但发动机是一个非常复杂的机器,由曲柄连杆机构和配气机构,以及冷却、润滑、点火、燃料供给、启动五个系统组成。每个机构和系统都有着非常繁多的零件。在发动机运转时它们几乎都在高速运动,其中有任何一个零件出现故障,那都很难完成这次挑战。

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  而奔腾230 TID在完成挑战之余,动力单元、燃烧系统、控制系统以及各种主要零部件工作全部正常。由此我们不仅可以看出这台发动机在可靠性、耐久性方面的表现,一定程度上更可以说明中国自主研发发动机,也有了可以比肩世界的全新水准。

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  想要完成这样的挑战,这台发动机自然也少不了诸多先进技术的加持。奔腾230 TID 发动机同时拥有高效燃烧系统,可以提高低速扭矩表现;集成式排气歧管,缩短排气道,让涡轮增压器可以更快的建立压力,减少涡轮迟滞;高压缸内直喷,150bar/350bar喷油压力,让燃烧更充分,提升动力的同时减少燃油消耗;缸体缸盖分体冷却,提冷启动速度;双质量飞轮,抑制发动机角振动向变速箱传递,提高动力输出品质;DLC涂层低摩擦运动组件,降低摩擦和噪音;可变流量机油泵,可根据发动机负荷调整机油压力,减少能量损耗;低惯量涡轮增压器,减小排气阻力和涡轮迟滞。

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  在以上诸多先进技术加持之下,这台1.2T发动机,最大功率达到了102kW,在1600-4200rpm之间都可以爆发出204Nm的峰值扭矩。同时,我想大家也很好奇它的油耗表现如何。在600小时挑战中,奔腾230 TID发动机总共消耗了7680L燃油,平均算下来百公里油耗为6.4L/100km。

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  自主品牌想要绕开国外专利封锁,完全正向研发也并不是易事。一汽奔腾为此付出了极大的心血,前后5年辛苦卓绝的试验研发,其中遇到了诸多坎坷和挫折。以我们上文提到的可变机油泵为例,在完全没有技术支持的困境中开始自主研发,研发团队足足做了2年的开发试验,才达到了称心如意的状态,并且实现了国产和自主产权,打破了国际垄断。

  正是有了这些先进的技术和工程师们的辛苦付出,奔腾230 TID在去年“中国心”十佳发动机评选中,获得了2018年度十佳发动机的称号,在今年1月份的“金顶奖”中,又斩获了“年度风云发动机”大奖,可谓是实至名归。

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  其实由此,我也联想到了最近的热点事件:雷军说难道做汽车的一定要做发动机吗?如果广泛地说,做汽车的不一定要做发动机。比如英国的NOBLE、Lotus Cars甚至于阿斯顿·马丁的部分车型,都会选择购买沃尔沃、丰田、奔驰AMG的发动机来装到自己的汽车上,对于这些小众品牌,这样做无可厚非,完全没有问题。那是因为它们定位小众、产量低,和主流品牌并不构成竞争关系,单独研发生产发动机也完全没有“性价比”。

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  而对于一汽奔腾而言,这样是万万不可的,首先,作为民族品牌,一汽奔腾有使命和担当,要打破国外对诸多汽车技术的垄断,让中国从汽车大国迈向汽车强国。另外,一汽奔腾有着丰富的车型,并且全部面向普罗大众,想要销量节节攀升,发动机以及相关核心技术自然不能受限于人。所以,一汽奔腾不仅仅做发动机,而且还要自主正向研发,更要比肩世界水准。

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  结语:互联网造车在搞概念和“生活方式”,新能源汽车再搞补贴,但实际上我们冷静的去看待,在当下服务中国广大汽车用户的,依然还是陪伴了我们很多年的内燃机,并且可以预见的是,在未来很长一段时间内,内燃机依然会是主流。一汽奔腾在这种大环境之下,依然可以静下心来试验研发这台230 TID发动机实属不易,值得点赞!

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