| 三明在线 nhxxg.com 2007-10-10 21:43:02 【我要投稿】【打印】 【关闭】文字大小:【大】[中】【小】 |
发展目标
根据海峡西岸经济区的实际状况和未来发展要求，综合交通体系发展应按照形成“大通道、大网络、大枢纽”的基本思路，加快实现海峡西岸经济区综合交通设施系统的建设目标。到2010年，基本形成以港口发展为龙头，以高速公路、快速铁路为骨架，以福州、厦门两大国家级综合交通枢纽为核心，区域内重要城市为中心，沟通沿海和内地，连接周边省区的铁路、公路、水运、民航、管道等各种运输方式合理分工、协调发展、衔接配套的综合交通基础设施网络系统。
1、港口
重点加快建设厦门、福州和湄洲湾（南、北岸）主枢纽港，建设宁德、漳州古雷等港，到“十一五”末，基本形成福州、厦门两个亿吨大港，全省港口年设计吞吐能力将达3.1亿吨，其中集装箱吞吐能力达到1300万标箱。
2、通道
加快干线通道建设，基本形成通往内陆省份的四条横向综合运输通道和对接两洲的两条纵向综合运输通道。
3、网络
按照各种交通运输方式的功能和特点，构建省、市、县等不同层次的综合交通网络，以带动和服务于我省经济建设和人民生活水平提高。
4、枢纽
重点建设福州、厦门两个国家级综合交通枢纽，同时，积极推进泉州、龙岩、三明、南平、莆田、漳州、宁德等区域性综合交通枢纽建设。
专栏四：海峡西岸经济区综合交通运输网络相关概念
▲“两纵四横”综合运输通道：
南北沿海综合运输通道：上海—温州—宁德—福州—莆田—泉州—厦门—漳州—汕头—深圳；
南北中部山区综合运输通道：杭州—金华—南平—三明—龙岩—梅州—广州；
北部横线综合运输通道：台北—宁德—衢州—南京—北京；
中部一横线综合运输通道：台北—福州—三明—南昌—武汉—北京、银川；
中部二横线综合运输通道：台北—莆田、泉州—永安—吉安—南宁；
南部横线综合运输通道：高雄—厦门—漳州—龙岩—赣州—昆明。
▲“两纵三横”快速铁路网：两纵是指：杭州－宁波－温州－福州－厦门－漳州－潮州－深圳－香港沿海快速铁路；整合与改造提升横南铁路、鹰厦铁路、龙梅铁路，形成北接浙赣铁路干线、南接京九铁路干线的纵向铁路。三横是指：福州－江西－北京铁路；厦门－龙岩－赣州－湖南－重庆铁路；莆田（福州）－三明－江西向塘铁路。
▲“三纵八横”高速公路网：“一纵”：即沈海高速（福鼎—诏安）；“二纵”宁德至诏安公路；“三纵”长深高速（松溪—武平）。“一横”宁上线（宁德—武夷山）；“二横”京台线（浦城—福州）；“三横”福银线（福州—邵武）；“四横”莆永线（莆田—永定）；“五横”泉南线（泉州—宁化）；“六横”厦沙线（厦门—沙县）；“七横”厦蓉线（厦门—长汀）；“八横”漳武线（古雷港--武平）。
▲“八纵九横”省级干线公路网：八纵指省道 S201至S208；九横指省道S301至S309的绿色通道建设。
1、第一纵（南北沿海综合运输通道）
该通道是“国家综合交通网中长期发展规划”南北沿海运输大通道的重要组成部分，也是海峡西岸经济区对接两洲的最重要通道，同时也是福建省沿海产业带大发展的重要基础。该通道由现有的国家高速公路沈海线福建段、324国道、104国道，规划中的沈海复线、沿海快速铁路、沿海LNG管道和成品油管道，以及沿海港口和空港组成。该通道将福建东南沿海地区与我国经济最发达的长江三角洲和珠江三角洲地区联结起来，缩短浙江、福建、广东之间的时空距离，加强长江三角洲和珠江三角洲的经济联系，完善区域综合交通运输体系，充分发挥海峡西岸经济区港口优势、对台和资源优势，促进区域间经济协调发展，不断满足经济和社会发展对运输数量和质量的需求，提高国防交通保障能力具有重要意义。
“十一五”期间重点建设沿海快速铁路、既有高速公路连接线、重点建设大型深水专业性泊位和改造提高厦门机场及配套设施能力，全面增强综合运输能力。其中：
——快速铁路 建成温福铁路福建段、福厦铁路和厦深铁路福建段；
——高速公路 重点建设福州机场路、福州绕城高速、沈海复线南安金淘—厦门同安和福州湾边特大桥及接线、泉州绕城高速、沈海公路泉厦漳拓宽工程等；
——航空港 重点抓好福州长乐、厦门高崎机场改扩建和配套设施的完善工作，推进宁德民航支线机场前期工作；
——管道 重点建设福建天然液化气（LNG）管道和成品油管道，优化管道选线方案，提前预留通道，实现与其他交通方式在用地和通道资源等方面的合理布局，避免低水平重复建设。
2010年前，基本形成一条纵贯南北的高标准、大能力的综合运输大通道，全面融入国家综合交通网中沿海大通道。 1、第一纵（南北沿海综合运输通道）
该通道是海峡西岸经济区对接两洲中部地区的最重要通道，横跨福建省中部山区、连接东中西四条出省综合运输大通道，加强了福建省的南平、三明、龙岩市与广东省梅州市、浙江省衢州市的经济联系，起着带动中部沿线地区经济发展的重要作用。该通道主要由既有横南铁路线建瓯至南平段，鹰厦线中段和漳(平)龙(川)线及规划的宁衢铁路北段和建瓯至浦城段、国家高速公路长深线福建段、205国道，以及武夷山机场和规划中的三明机场组成。该通道除承担本地客货运输任务外，还担负中短途、大容量的过境运输任务，以及沿交通走廊产业发展的交通运输任务。该通道的建设，对于完善海峡西岸经济区交通骨架网布局，增加路网的机动灵活性，以及促进沿线经济发展具有重要意义。
“十一五”期间，铁路主要抓紧长汀至永安段铁路前期工作、公路主要是基本贯通国家高速长深线松溪至武平段高速公路，以及加强高速公路连接线建设、空港重点续建三明沙县机场，改造提高武夷山机场及配套设施能力，逐步增强综合运输能力。其中：
——高速公路 包括建成永安—武平段、浦南线建瓯—南平段、泉三线三明--永安段、邵武肖家坊至武夷山段联络线，积极推进松溪—建瓯段前期工作。
2010年前，形成一条纵贯南北，沟通广东和浙江的综合运输1、第一横（北部横线综合运输通道）
该通道是规划中京台综合运输通道的主要组成部分，是海峡西岸经济区开发北部地区的重要通道，也是加强福建北部地区与浙江、江西联系的重要通道，起着支撑宁德港口发展和拓展港口腹地的重要作用。该通道主要经过宁德、政和、浦城到浙江衢州市和江西上饶市，并通过国家路网与中部地区联系。该通道作为宁德港后方集疏运通道，为宁德港的发展提供重要的支撑。同时，该通道可与规划修建的九景衢铁路相接，形成一条自宁德至九江的新通路，将为江西省增加一条新的出海通道。该通道的建设，对于完善海峡西岸经济区交通骨架网布局，增加路网的机动灵活性，以及促进沿线地区国土开发，拓展宁德港腹地，具有重要的意义。
“十一五”期间，公路重点加快建设国家高速公路沈海线宁（德）上（饶）联络线福安—武夷山段，争取“十一五”期间路基贯通，铁路积极推进宁（德）衢（州）铁路、宁德城澳港口支线前期工作。
2015年前，初步形成海峡西岸经济区又一条横贯东西的综合运输主通道，加强福建与江西、浙江的联系，全面融入国家综合交通网。 大通道。
2、第二横（中部一横线综合运输通道）
该通道是规划中京台综合运输通道的主要组成部分，是国家综合交通网“五纵五横”综合运输大通道中满洲里至港澳台通道的支线。目前，该通道主要由鹰厦、横南、外福铁路，国家高速福银线福建段，316国道，闽江，以及福州港和机场组成。该通道西接京广铁路、京九铁路、京珠高速及沿线公路，与多个民航机场衔接；东连沿海综合运输大通道，与福州港相连接，远期将延伸至海峡东岸的台北市，是加强大陆与海峡东岸经济联系的主要交通纽带，在我国综合交通网中具有极为重要的地位。该通道对于加强海峡西岸经济区与首都、中部地区的经济和人员往来，实现优势互补，共同发展；以及拓展福州港的腹地，促进福建经济向纵深推进，均具有十分重要的战略意义。
“十一五”期间，重点加强既有铁路的扩能改造、沿线公路的扩能和内河航道综合整治；结合福州市区交通发展，充分利用规划的向莆铁路从永泰向福州的分支，形成由以福州为轴心的放射状城市轨道交通系统；同时积极推进可门港区、江阴港区疏港铁路前期工作。
——高速公路 完成国家高速公路福银线邵武沙塘隘—三明际口段扫尾工作，重点建设国家高速京台线福建境内浦南线浦城—建瓯段、古田—闽候鸿尾段、渔溪—江阴及疏港路；
——内河航道 重点推进闽江航道综合整治，提升航道通航能力。
2010年前，全面形成海峡西岸经济区一条横贯东西的大能力综合运输主通道，全面改善大陆与台湾联系的内陆交通状况。3、第三横（中部二横线综合运输通道）
该通道是规划中京台综合运输通道的组成部分，是海峡西岸经济区重化工业发展的重要通道，也是国家综合交通网“五纵五横”综合运输大通道中满洲里至港澳台通道的重要组成部分。该通道西接中西部地区，东接莆田、泉州港，贯通海峡西岸经济区的南北中部地区，是加强中西部地区与海峡西岸沿海地区运输联系的主要纽带，也是莆田、泉州沿海与内地重化工业的联系纽带，在海峡西岸经济区综合交通网中具有极为重要的地位。该通道对于加强福建省与中西部地区的经济和人员往来，实现优势互补，共同发展；对于拓展泉州港和湄洲湾港的腹地，开发中西部运输市场，以及实现北京—台湾间的快速联系，均具有十分重要的意义。
“十一五”期间，铁路重点建设向塘—莆田快速铁路，同时加快湄洲湾北岸港口铁路支线前期工作；高速公路重点建设国家高速公路泉南线福建段（包括泉州—三明段和永安—宁化段高速公路），莆田--秀屿疏港路和南安张坑--斗尾疏港路。
2010 年前，初步形成又一条横贯东西的综合运输大通道，加强福建与江西的联系，融入国家综合交通网。
4、第四横（南部横线综合运输通道）
该通道是海峡西岸经济区拓展集装箱腹地的重要通道，也是国家综合交通网“五纵五横”综合运输大通道中沪瑞通道的重要组成部分（即长沙—厦门通道支线），是未来海峡西岸经济区对台的第二条便捷通道。该通道由赣龙厦铁路、国家高速公路厦成线福建段（厦门—漳州—龙岩--长汀高速公路）、319国道，以及厦门港和机场组成。该通道是海峡西岸经济区联络中西部地区和陆路通往东南亚国家的主要运输通道，在综合交通网中占有重要的地位。随着西部大开发战略的实施，中部地区的崛起，东、中、西部地区经济的协调发展，以及海峡两岸经济贸易往来的增加，集装箱运输量将快速增加，该通道的建设，将对实现上述地区对台经济联系提供有力的支撑和保障。
“十一五”期间，重点加快国家高速公路厦成线福建段（包括龙岩—长汀段和厦门海沧港区—漳州长泰后山段）高速公路的建设和龙厦铁路建设,加快漳州开发区和漳州古雷疏港铁路支线前期工作。
2010年前，初步形成一条大能力的集装箱港口集疏运主通道，拓展厦门港与江西及其他中西部地区的联系，融入国家综合交通网。
从这份正式规划性文件可以看出：
1、我省的综合交通网络为“两纵四横”，这是全省交通网的主骨架和主框架；
2、我省的国家级交通枢纽只有两个：福州、厦门，其他地市有区域枢纽；
3、所谓综合交通即包括快速铁路、高速公路、机场、港口等。“四横”中除第二横（福银线）2010年全面形成外，其他1、3、4横只提初步形成，意味着还有后续动作，还有后续交通建设项目。比如：“一横”后续还有“宁瞿”快速铁路比较明确要建；“四横”除了龙厦在“十一五”建成外，意味着后续项目赣龙改造的可能性很大；“三横”不像其他横线，没有快速铁路显得薄弱，是否意味着后续项目是“长泉”快速铁路？尚不得而知。
（综合报道） |
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