未来五到十年内，“海西铁路网”建设蓝图已经绘制。继温福、福厦、厦深、向莆和龙厦等铁路开工建设之后，京福高铁、南（平）三（明）龙（岩）铁路、福厦漳龙城际铁路、泉州至昆明等多条铁路线的建设也已纳入规划，并将陆续开工建设。

　　目前，海西在建铁路里程1200公里，投资约1000亿元。未来10年里，海峡西岸将再建2000公里的快速铁路线路，投资超过1200亿元。今后，从泉州出发向珠三角、长三角以及中西部地区都将有快速铁路线的支撑，这些时速200公里以上的铁路线路将拉近泉州与其他地区的距离，也将成为泉州经贸发展的“加速器”。

　　两条主轴连起长三角与珠三角

　　在“海西铁路网”规划中，两条纵向线路被称为连接珠三角与长三角的“主轴”线，分别是温福铁路、福厦铁路、厦深铁路一线与南三龙铁路远期延伸至杭州和广州的铁路大通道。这两条主轴铁路线都是按照时速200公里设计，建成后将极大地缓解长三角、海西和珠三角三地客货运压力，活跃三地的经贸往来。

　　泉州处于沿海铁路大通道中的重要一环，向南可通过福厦铁路、厦深铁路快速进出广东，向北则可通过福厦铁路、温福铁路和甬台温铁路便捷出入浙江、上海、江苏等地。根据规划的时速计算，从泉州乘坐火车至深圳、上海等地将至少比乘高速客车所需的时间要缩短一半，大约5小时即可到达两地。

　　而另外一条主轴线路——南三龙铁路的规划建设也将拉近泉州与南平、三明、龙岩等地的距离，随着漳泉肖铁路双线电气化标准的改建，长（汀）永（安）铁路的建设，从泉州至龙岩可实现快速铁路直达，时速将达到200公里。届时，泉州可通过长汀至泉州快速铁路线路，轻松实现与闽北（远期至杭州）和闽西（远期至广州）的连接。

　　建设从泉州出发的“西出大通道”

　　除了南北纵向通道之外，我省还将建设两条分别从泉州和厦门出发至昆明的“西出大通道”，这也是从我省沿海地区出省的西出纵向通道。其中，泉州一线将连接漳平、永安、长汀与赣龙铁路相连，远期延伸至昆明，厦门一线则直接经龙厦铁路连接至长汀与赣龙铁路相连。

　　据了解，在我省原有的铁路建设规划中，泉州出发至昆明的快速线路并未明确提出，而在今年“两会”期间签订的《关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设的会议纪要》则对泉州至昆明铁路作出了明确的规划表述。“改建漳泉肖铁路和新建长永铁路”成为建设昆明至泉州铁路的前期重要工作，建成后可形成“长汀-永安-泉州快速铁路通道”。

　　“长汀-永安-泉州铁路”这条西出大通道为泉州客货运从漳平、永安、长汀经“赣龙快速铁路”西进大西南至贵州、云南等地开辟了便捷快速的铁路通道；同时还可通过该铁路线从泉州至永安沿南三龙铁路北上沙县经向莆快速铁路西进江西、湖北等中部地区及西北地区，也可北接南平经京福高速铁路快速北进合肥、北京和东北地区。这对于经贸活跃、外来务工人员众多的泉州来说意义重大。

　　海铁联运将助力亿吨大港路建设

　　2004年，我省提出了“一纵两横”的铁路主干网规划，而到2020年，我省将形成两条主干纵线和四条以上的主干横线的“海西铁路网”。快速建设的铁路线路也给包括泉州在内的各个城市带来了巨大的发展机遇，省发改委相关负责人表示，我省铁路建设将联系起海西港口群、福厦泉三大中心城市和内陆经济腹地三大重点，并将逐步融入全国高速客运网，成为内地出海大通道。

　　实际上，随着西出大通道和多条高速、快速铁路的建成运营，中西部地区货物将随着昆明至泉州铁路和向莆铁路等线路便捷地进入泉州，通过泉州的港口运输出去。低廉的运输成本和便捷的物流运输过程有望进一步提升泉州的港口利用率，为泉州交通枢纽和物流中心的建设提供支撑。

　　不仅如此，规划中的京福高速铁路远期将延伸至台北，向莆、厦深、泉州至昆明、南三龙等铁路建成通车后，将与京九线、沪昆、东南沿海铁路等多条铁路干线相连接，对优化完善区域快速铁路网布局，扩大海峡两岸交流合作，都具有重要的战略意义。

　　另悉，我省将尽快安排衢（州）宁（德）铁路、福厦漳龙城际铁路、沿海货运铁路、浦（城）建（宁）龙（岩）铁路、漳州港尾铁路等项目前期工作；规划到2020年，重点建设对台高速铁路通道，拓宽内地出海通道，加强区域协作通道，配套路网改造提高，争取高速铁路时速再上350公里/小时新台阶，复线、电气化铁路占70％以上。