以前的中国合资车型就像舶来的西餐，并不管中国人是否喜爱其口味，中国的诉求基本被忽视了。现在，连肯德基和麦当劳都在屈身迎合中国的口味，推出中式的早餐之类，汽车界也一样，跨国车企也作一些本土化的调校和改良以适应中国消费者的需求，但仅仅限于小的细节改变或者针对中国市场的本土化研发。以满足中国口味为研发的出发点，既而把这款中国味道的车型在全球生产销售，新天籁是第一个探路者。不管是否成功，新天籁的这一步不但表现出跨国车企对中国市场的觊觎和重视，也是中国力量参与全球汽车整合的一个创举。

日前，新天籁在北京车展上亮相，包括“天籁（TEANA）”和“天籁 公爵（TEANA XV）”两大系列车型，共有2.0L、2.5L和3.5L三种排量选择，预计今年6月在国内上市。借助突出的产品力，新天籁有望跻身中高级车市的第一阵营，而新天籁的公爵系列将凭借技术优势和豪华装备向皇冠发起挑战。由此，“下压凯美瑞、雅阁，上打皇冠”将成为新天籁兵分两路的市场战略。据悉，新天籁的月度销售计划为8000辆左右，比老款天籁的销量翻了一番。而对于日产而言，新天籁无疑是实现其市场提升计划的重要一环，也是提升日产品牌的重要砝码。久违的风度、公爵、桂冠等日产名车正在通过新天籁复活，尤其是公爵，不但可以带动整个天籁品牌的层级，更会对皇冠带来实质性的威胁。“销售的丰田，技术的日产”，在品牌方面占劣势的日产正在开始利用D平台、VQ发动机、CVT智能无极变速箱等技术要点游说中国的消费者：日产的产品力要比丰田强。

新天籁：中国的口味，世界的食客

从新天籁开始，全球车以中国需求为研发蓝本，并向其他市场推进，这对于世界新车的战略规划不啻是一个转型。就像肯德基对于中国儿童的吸引力，新天籁也想在世界车坛凭借“中国配方”成为全球认可的名菜。

近1000万辆的市场容量和20%的年增速，让中国市场成为任何一个跨国车企都无法忽视的战略要地。以“技术的日产”自诩的日产公司，当然不甘人后。这一次，日产搬来了全球车首发车——新一代天籁（TEANA），一款以中国市场为基础进行研发的全球车。相对于奥迪Q5的小众化（限于进口市场）或者新宝来等车型的有限改动，新天籁的全球首发对于中国市场更具现实意义，其中国首发、产销世界也折射出中国市场的高成长性以及日产对于这一市场的高度重视。

对于日产而言，满足中国消费者苛刻需求的新天籁也有望在其他新兴市场取得成功，从而成为真正有全球影响力的世界车。偏安于中国市场，而无缘于其他区域市场，这不是新天籁的市场路径，尽管该车被打上了深深的中国烙印。

据悉，早在2002年，日产就组织了158人的设计团队，以中国为最重要市场开发新一代天籁。设计人员走访了82个中国城市，访问了1865名消费者，对中国56种典型路况进行测试，测试里程达55万公里，用于安全测试的样车有36台。中国的路况、消费者心理以及用车环境是新天籁设计的重要出发点。

日产为什么要以中国市场的需求为依据打造全球车？日产汽车公司总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩解释说：“新天籁不仅是一个世界产品，更是专属于中国的一个产品。从功能上来讲是根据中国人的品位来设计的，我们的意图就是首先要中国的消费者满意，因为中国的消费者是世界上要求最高的。一款产品如果能够获得中国消费者的高度认可，那么也意味着在世界的其他地方，很可能也获得类似的结果。”所以说，新天籁以中国为蓝本进行研发，不仅是因为这个市场的容量和利润，也是因为这个市场的特殊要求有助于提升日产产品的全球普适性。那些单纯以为新天籁是专门为中国市场打造的的想法并不会成为现实。

日系和德系风格的糅合

对于汽车的性能，中国消费者的态度是“鱼和熊掌兼得”：既要有日系车的做工精致、人性化科技、乘坐的舒适感，又要有欧系车的扎实操控和安全。如何满足这个要求成为新天籁的设计基础。据悉，新天籁的开发理念是“Riding Comfort（舒适享受驾乘乐趣）”，在驾驶操控上，把超越欧系车作为开发的标准，而舒适装备方面则向英菲尼迪看齐，兼具激情驾控和乘坐舒适的优点。得益于和雷诺的联盟，日产在设计上综合了日本和欧洲车企的优点，近乎完美地解决了中国消费者的苛刻要求。

东风日产副总经理任勇表示：“新天籁把欧系车特别是德国车的凌厉、硬朗、安全的价值感受，和日系车的体贴、豪华、精致糅合在一起，在更高的层面上去集合两款车的优势，形成一个超越欧系和日系车的新风格，让人们舒适地享受驾驶的乐趣。”

D平台造就日产旗舰

日产方面对于新天籁的期许甚高，而业界也对这款日产新旗舰给予了很高的评价，甚至称其为日产“神车”。从技术和设计角度看，新天籁的确是代表全球前驱车新技术的集大成者，也将有力地增强日产在华的号召力。