车市再现拐点论

　　从年初开始，汽车成本的持续上涨已经在终端市场得以显现。虽然几乎所有汽车企业都明确表示，增加成本的同时，不会将成本压力转嫁给消费者，但与此同时，汽车价格也表现出少有的坚挺，厂方降价的车型和幅度明显少于往年同期。
　　于是，有市场人士断言，2008年的车市极有可能遇到拐点，整个市场不会再出现前两年大幅降价的行情，并最终导致销量增幅减小。
　　恰在此时，前两年蓬勃发展的自主品牌遭遇了不小的挫折。2007年下半年，自主品牌车型销量大幅下滑，大多数自主品牌都没有完成当年制定的销售任务，这其中包括市场表现良好的奇瑞，只完成了既定目标的97%。2008年第一季度自主品牌的市场份额为26%，低于2007年总体水平30%的市场占有率，与合资品牌车型相比，自主品牌的竞争优势已风光不再。
　　“从基本面来看，今年车市的最大利好是奥运经济的拉动，除此之外，各种生产、消费因素对消费者和企业都不利。”安邦咨询某分析师指出，下半年车市很可能出现下滑。
　　对此，广州本田销售副部长闫建明表示出同样的忧虑，“我们对2008年车市持比较谨慎态度，一方面油价在2008年还会上涨，另一方面是国家继续保持货币紧缩政策。”

车市发展转入平缓期？

　　目前影响车市的诸多不利因素，仿佛与4年前国内车市出现拐点时大致相同，不过也有业内人士认为，与2004年不同的是，如今不少厂家已经充分考虑到宏观经济政策的影响，从而制定了比较理性的产销目标，不再盲目扩大生产，国内车市出现销量大幅度下滑的可能性不大。
　　汽车分析师钟师表示：“整个车市由快速发展期转入平缓期的拐点虽有迹象，但不明显，车市还会延续去年的稳步发展态势。”
　　不少业内人士认为，今年的中国汽车业仍将稳步前行。“从国家宏观经济来看，2008年还会保持一个稳定增长的趋势，在这个大背景下，汽车消费还是未来几年国内消费增长的主要因素。”中国汽车工业协会副秘书长姚杰表示。　　
　　“今年车市不会停止增长的势头。”东风本田副总经理刘洪认为，步入2008年，消费者的换车时代已经来临，拥有第二辆车在大城市里将会成为一个新的潮流，中国车市在细分市场还有很大的增长空间。
　　一汽马自达副总经理于洪江认为，今年固然有一些不利的因素，但今年宏观调控对市场走势的影响没有2004年强烈，况且用户消费结构与4年前不同，私家车所占的比重越来越大，从用户层面分析，私家车的发展势头是不容忽视的。
　　从今年一季度车市的表现看，屡创新高的销售业绩似乎与车市拐点论背道而驰。中国汽车工业协会的数据显示，今年第一季度增幅依旧超过20%，以轿车为中心的普通乘用车销售增长22.5%，达137.42万辆，在细分市场中，多功能运动车（SUV）继续领跑车市，增幅达42.1%，达10.18万辆。
　　安邦咨询某分析师认为，一季度良好销售业绩的主要原因是上半年车市需求的集中释放，以及终端的降价促销，还包括新车型上市的推动因素。“但不可否认的是，铁矿石价格大涨65%，燃油价格再创新高，除了改款车型的频繁上市外，车市并没有值得出现激烈的降价促销战，终端的实际销量增速已经明显放缓。”（一财）刘霞　海峡财经导报