马自达6全线优惠最高降幅达2万元，其中主力车型2．3L售价到了20万元以下，长安福特蒙迪欧致胜、福克斯、北京奔驰－戴克克莱斯勒300C等车型也在经销商层面出现了不同程度的现金优惠，国内中高档轿车市场降价暗流涌动。与此同时，奇瑞旗下多款轿车悄悄涨价，涨幅从1000元至3000元不等。江淮汽车则宣布从5月1日开始，江淮宾悦轿车全系产品的终端销售价格上调5000元。东风商用车总经理童东城说，东风生产的重型卡车，如果论斤卖，比猪肉价格还要低。刚刚上任的东风汽车有限公司总经理中村公泰也表示，他现在最头疼的事情就是成本上升太快，简直到了吃不消的地步。

　　成本压力迫使厂家涨价

　　据国家发展改革委价格监测中心对36个大中城市的监测，今年一季度，受钢材、能源等上游产品涨价、信贷收缩、利息上升等因素影响，汽车企业生产、经营成本提升，推动汽车价格比去年末小幅上涨。其中，轿车价格比去年末上涨了6.83%。虽然与去年一季度相比，车价总体仍下降3.17%，但从1月到3月，连续3个月汽车价格环比上涨，却是多年未见的新情况。

　　迫于成本上涨的压力，近期，东风汽车、福田汽车、奇瑞、江淮等国内商用车企业纷纷提高了售价，少数轿车厂家也小幅提高了售价。对于涨价这一举动，绝大多数汽车厂家不敢跟进。他们担心自己涨价而竞争对手不涨，势必削弱自己的竞争力。北京车展期间，一位新兴自主品牌汽车的销售公司老总坦承，如果竞争对手涨价，正好给了他们扩大市场份额的机会。

　　然而，对于利润空间较大的中高级轿车来说，通过提高效率，有可能消化部分涨价的压力。但是如果原油价格继续居高不下，钢材继续涨价，中高级轿车企业也无法消化涨价压力。一辆汽车60%的重量是钢材，钢材涨价直接拉高了汽车的成本。汽车中的许多塑料件是石油化工产品，原油涨价石化产品跟着涨，又加大了汽车成本。为了维持市场份额，短期内扛着不涨价还能撑一阵子。可是时间长了，哪家汽车企业也撑不下去。

　　一方面成本压力加大，一方面市场竞争又太激烈，一些汽车厂家玩起了名义上降价、实际上涨价的把戏。但是这种把戏最终会被戳穿，其结果是汽车厂家的信誉和消费者的品牌忠诚度受到损害。　　

　　车价涨幅有限 　　

　　目前，合资品牌，特别是中高档车的价格不但不涨反而看跌。

　　我们看到，多数合资轿车厂家的产品线非常丰富，往往由覆盖豪华车、中高档轿车、中级车、经济型轿车、微车的车型立体组合而成。排在塔尖的豪华车、中高档轿车利润丰厚，受原材料涨价影响的幅度也要比处于塔基的经济型轿车和微车要小，而且厂家对原材料的涨价有弹性消化能力。

　　例如，日产汽车公司全球总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩曾公开表示，橡胶、石油、钢铁等原材料涨价是泡沫。原材料价格增长的幅度现在似乎已经不仅仅是需求造成的，而是由于对商品的投机造成的。戈恩认为，企业会找到替代品降低总成本，抵消原材料价格上涨带来的压力。日产的政策是不把成本上涨转嫁给消费者。无独有偶。近期，广州本田、神龙等多家主流企业的高层也表示了类似的观点。

　　反过来再看看目前选择微涨的自主品牌汽车生产企业，一个共同的弱点就是产品线集中在经济型轿车和微车层面，缺乏利润丰厚、抗干扰能力强的中高档和豪华轿车产品。无论是奇瑞，还是江淮、众泰，其轿车产品多处于竞争白热化的低端价格空间，而且在前几年的价格战中始终冲在前面，在这种前提下，企业应对原材料上涨的能力自然要弱，但是这并不意味着车市整体要依靠涨价消化原材料上涨带来的压力，这也从侧面提醒自主品牌厂家要尽快调整产品结构。针对公务车市场，就有采购人表示，如果自主品牌只涨价而不调整自身产品结构，势必会在政府采购市场中丢掉更多市场份额。以轿车为例，目前，公务车市场中的绝大部分份额就被合资品牌占领着。就眼下部分自主品牌涨价而言，有专家认为，在一个竞争市场中，决定价格的必定是供给与需求的关系，而不是企业自身的成本的问题。目前，整个市场供大于求，这种形势下，车价涨幅必然有限。