能源日趋紧张，油价节节攀升，节能环保的新能源车受到高度关注。
在4月底举行的北京车展上，新能源环保节能型车成为车展的绝对主角，现场12款混合动力车以及数十款新能源概念车受到热烈追捧。
车展刚过，国家发改委为新能源车量产下发准生证，批准7款混合动力和燃料电池动力新能源车型，加上之前已经批准的部分车型，国内已售或即将售卖新能源汽车高达10多款。
业内更传出国家相关部委或将在今年下半年出台购买柴油、混合动力汽车全免购置税政策的消息。
于是，新能源车打着环保与节能旗帜，来势汹汹，大众似乎已经听到了新能源车集团军前进的铿锵步伐。
然而，残酷的现实是，已经上市的几款新能源车在国内均落入了“叫好不叫座”的尴尬境地。以世界首款量产、也是最早进入国内销售的丰田油电混合动力车普锐斯为例，在中国上市两年多，全国销量却不到2500台，去年开始销售的本田混合动力车思域，月销量不到100辆。
门槛1 技术
与汽油车技术相比，无论是纯电动，还是混合动力、抑或是燃料电池，这些新能源车许多技术都停留在研讨和小范围应用阶段，新车质量和稳定性不如汽油车。
近期打算买车的市民邬先生说，他接受不了混合动力车，他认为传统汽油车技术更放心。
门槛2 成本
新能源车发展遇到门槛是研发成本太高，且不能批量生产，这导致新能源车成本过于昂贵。
深圳安讯本田销售部经理李清认为，新能源汽车走近大众，除了要求技术取得突破外，还需要做到大规模量产，从而降低成本，使用方便，方能为大众所用。如做不到这一点，新能源汽车只能成为摆设或者奢侈品而不能普及。
门槛3 价格
虽然许多购车者都非常认同混合动力车型的环保及省油能力，但对其高昂的价格却有所顾虑。家住龙华的市民曾先生告诉记者，他对丰田普锐斯和本田思域都不“感冒”。“以丰田普锐斯为例，价格比普通汽油车要多10多万，且还要背负100多公斤的承重，然后去享受环保和节能，消费者能否买账可想而知。”
虽然购买新能源车后能有效降低油耗节约油费，但有专家指出，油价高企对消费者冲击还没有达到促使其购买新能源汽车程度。
一汽丰田福田某4S店销售部负责人向记者诉苦，现在消费者购车十分看重汽车外观、档次，即使不买大排量的汽车，也宁愿买配置高的。
新能源汽车除了省油之外，在车型、款式、配置、价格等方面，并没有高于同等车型的优势。还以普锐斯为例，接近30万的价格区间，有很多更好的车可供选择，排量和配置都要高于这些混合动力车。这位负责人认为，如果普锐斯的售价控制在16万-20万元，消费者就容易接受了。
从事汽车销售专业理论培训的深业本田培训师张先生认为，目标价格较高的消费者认为这种车不够档次，要选择配置更好的；目标价格比较低的消费者宁愿选择同等类型中更便宜、性能更好的车型。可见，新能源车尴尬境况根源来源于其尴尬价格。
门槛4 售后
深圳克莱斯勒汽车4S店销售部赵东毅认为，汽车是长期消费品，消费者购车更看重方便、快捷、实惠的售后服务。而新能源车保有量过小、售后服务网点稀缺、维修成本较高等也是新能源汽车未被热捧的重要原因之一。
赵东毅指出，消费者担心售后的主要原因归根结底还是对新能源车的质量不放心，毕竟采用新技术的新能源车没有经过实际路况严格的测试，和汽油车百多年的使用历史相比，消费者买新能源车要冒很大的风险。
赵东毅表示，许多新能源车在上市后鲜有人问津，除了价格因素外，许多人对新车质量和配件问题存在较大忧虑。
门槛5 配套
看到发展多年后遍布大街小巷城市乡野给汽油车提供配套服务的加油站，我们不仅为新能源车的发展捏一把汗。新能源车需要充电或充气时，有类似汽油站这么方便的充电站或充气站吗？
门槛6 市场
与能让消费者挑花眼的汽油车相比，可供选择的新能源车少之又少。深职院某汽车教师认为，新能源车整个的市场尚未启动，车型太少，竞争不够。
门槛7 引导
一汽丰田福田某4S店销售部负责人告诉记者，以他们销售的普锐斯为例，虽然普锐斯的技术已经相当出色，但消费者担心的问题很多，例如电池是否会漏电、电池能用多久、节油性能到底如何等等，这些问题都是基于对车型的不了解。加大力度进行引导很有必要。
门槛8 政策
尽管政府对新能源车的发展大开绿灯，且可能将免去购买新能源车的购置附加税。然而，还是有学者认为，政府需要制定一个长期稳定的政策。
这位学者指出，新近发布的第164批经审查批准的新能源车多数是混合动力车型，但实际上，在发改委去年年底发布的《新能源汽车生产准入管理规则》中，规定新能源汽车除了混合动力车外，还包括纯电动汽车、燃料电池电动车、氢动力车和其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等。这种政策的不连贯性将导致企业无所适从。
通用汽车董事长瓦格纳在北京车展前夕表示，他还不能确认新能源技术会向哪个方向发展，为此通用准备五六种解决方案，以应对国家不同能源战略要求。
业内人士
新能源车任重而道远
有业界人士认为，虽然新能源汽车是今后的发展方向，并且人们在新能源汽车技术方面已取得了一定进展，但要真正实现市场化，还有很长的路要走。福特汽车公司可持续商业战略总监约翰·维拉则认为，新能源技术的成熟到市场普及，至少需要20年。
