这是你在国内能够买到的动力最为强劲的轿车之一，245km/h的最高车速插上翅膀就能够脱离地面。以往低调的设计突然变得锋利，全新萨博9-3 Aero蓄势待发。
这是一个寒冷的冬季，即使在中国的南方也是如此，上海也会淅淅沥沥地飘起雪花，当我哆哆嗦嗦拉开萨博9-3 Aero的车门后就迅速钻了进去，然后嘭的一声关上车门，我知道自己很难再回到车外，除了寒风的原因，这里还有我渴望已久的驾驶激情。
很多人对于萨博9-3也许并不陌生，这要归功于去年那几位头发花白的瑞典人为我们带来的“陆地飞行秀”，那些在电影中才能看到的镜头令人过目不忘。不过萨博9-3在中国的销量远没有现场表演火爆。激情四射的涡轮增压发动机，在冷峻、低调的外形下，很容易就被那些喜欢个性、时尚的车主们所冷落。所以萨博必须趁着飞行秀的热乎劲还未散尽，在这个寒冷冬季里让9-3轿车重燃激情，所以我就有机会坐在这辆外表更加凌厉、拥有冲破冰封般强劲动力的全新萨博9-3 Aero中，而此时此刻我也迫不及待地点燃那颗精力旺盛的2.8TS Ecopower全铝心脏，顺便来些暖风抚慰一下我被冻红的鼻子。
即使为人低调，但我想他们当中的大多数人也会迷上涡轮增压器工作时的声音。在全新的萨博9-3中我会抱怨城市路况让我只能断断续续地，短暂享受涡轮增压器工作时发出的浑厚声音，至于收音机的信号如何我可没有太多在意。由高级特种合金钢制造的涡轮叶片转动之后，你除了获得听觉的享受，在速度方面总会超乎你的想象，6.9秒的0~100km/h加速时间与它的外表并不相称，但如果你亲自踩一下油门就会相信，在全新的萨博9-3 Aero上，一切有关速度的传说都有可能变为现实。
当然你也会喜欢使用方向盘上的换挡拨片，虽然6挡自动变速器对于来自方向盘的信号反应不如跑车那般灵敏，但光凭质感与拨片的反馈力度就能迅速调动起你的运动神经。方向盘依然遵循以往的大尺寸设计，这不太利于你连续变换方向，如果萨博在这方面能够有所改进会令宝马的设计师们有紧迫感的。
全新萨博9-3 Aero底盘的调校对得起“贴地飞行”的名号，作为以制造飞机起家的公司，萨博正在不断提高自己陆上行走机器的稳定性，他们会将很多航空领域的技术应用到自己的量产车上，比如更好的空气动力学设计。底盘能够应付强大动力所提出的速度考验，18英寸的宽大轮胎如同带有胶粒的手套可以很好的抓住地面。当然坚实的底盘在出色的应对速度之后，无法将所有细微的振动拒之车外，拥有较强互动性的悬架显然不是为那些喜欢轻柔、舒适驾乘感受的客户所准备的。 除了全新引进的2.8TS发动机，萨博9-3拥有了更加凶猛的外观，看来它们越来越不甘心将自己的激情掩埋在平庸的外表之下了。得益于Aero X概念车的成功造型，萨博公司很容易就能找到量产车性的设计方向，新的9-3系列车型就是一个好例子，蛤壳式的发动机盖与前翼子板的顶端相交成X造型，格栅与大灯也大胆地采用上挑的设计，萨博正从以往含蓄的造型中慢慢脱离，开始变得像航天器般令人敬畏。
在冷峻的外表之下，萨博9-3还从Aero X概念车让继承了更加趋向于跑车化的外观，加大的空气动力套件与它冰冷的气质十分相称，去除了看似廉价的防擦条后，车身线条更为利落，看上去也更为豪华。门把手也是重新设计过的，更加契合整体线条。
你能够想象到这是一款多么专著于驾驶的轿车吗？当我在白天碰触到夜用仪表的按键后，我以为自己的小动作让这辆全新的萨博9-3 Aero崩溃了，除了速度指针，其他一切显示都停止工作了，当然再按一下，它们又恢复工作。在夜间这样的设计有利于你更加专注也前方漆黑的路面，在北欧人们可能要提防驯鹿，而在中国昏暗的街道中，你则要提防像游击队般神出鬼没的自行车。
再仔细欣赏一下全新的萨博9-3 Aero吧，埋头于涡轮发动机技术与驾驶感受的萨博公司正在学着装扮自己，但即使变化得更加惹眼，它也没有走上世俗的发展路线，犀利的线条像北欧的冰峰般剔透，特有的斯堪的纳维亚设计。当然最令人着迷的还是涡轮增压发动机带来的操控体验，萨博的真谛依然藏在车内。
当我通过油门触动那颗带有涡轮增压系统，技术、装备精良的2.8T发动机之后就像喝了一口热巧克力般提神，随着涡轮增压器开始工作，我的血液也达到了沸点，不过刚刚转过一个弯角我就不得不收油，以免我所驾驶的这辆车出现在上海交警电脑中的超速车辆图片库中，虽然这辆新车没有牌照，但我并不想在车流中表现得无礼、蛮横，虽然这一切对于全新的萨博9-3Aero来说简直易如反掌。
我很清楚190kW的最大功率意味着什么，比2.0TS的发动机多出了35kW，过去加速的感觉是驱动力源源不断地迸发，现在你脚下的油门就仿佛炸药的拉杆，按下去后接踵而来的是能量的喷发，在城市中你必须收敛一点才能避免不会撞上哪个倒霉蛋的屁股。你需要一台大小相当的宝马330i才能在直线上与之抗衡，而萨博显然要便宜一些，对于那些处事低调的客户来说，萨博9-3 Aero会是一个理想的选择。
（综合报道） 
