标致206

　　2006年初上市的标致206，以其漂亮的外形和良好的操控性一直备受媒体推崇。但是在2006年创造了短暂的销售高峰后，标致206的销量就一直呈现下跌态势。2008年一季度，标致206销量低至1300辆/月，同比2007年下降了近一半。

　　不足一：空间过小、客户群体有限

　　由于尺寸和造型的限制，标致206后排空间偏小。在中国这个依然是家庭用车主导的市场下，后排空间是一个很重要的考量指标（国产车型纷纷加长尺寸就是明证）。后排空间小决定了标致206的客户群偏小。

　　不足二：油耗偏高

　　标致206的另一个不足之处就在于这款轿车过于偏重运动性，油耗方面在同级车中毫无优势。

　　不足三：起步价虽低，高配车型依然售价不菲

　　标致206官方售价为7.78万-11.38万元，这使得其在同级车中树立较多的竞争对手。而这款车型在定价方面的主要不足之处在于，虽然起步价低，但其高配车型依然售价不菲，这使其在与同级车中畅销的飞度、乐风等竞争中不具备性价比优势，从而影响销售成绩。

　　另外，新马自达2、雪铁龙C2和新上市的两厢标致307（最低售价10.98万元）也在一定程度上挤压了标致206的市场空间。

荣威750

　　荣威750 上市之初大打品味牌，凭借其优雅独特的外形立刻赢得了不少消费者对此款轿车高端形象的认可。

　　但荣威750的销量在短暂增长之后随即出现了大幅下滑局面。2007年荣威750平均月销量为1500辆左右，但到了2008年一季度，其月均销售仅为830辆。

　　不足一：品牌知名度还需提高，经销商数量有限

　　荣威750虽然在国内精英知识阶层树立了良好的品牌形象，但其品牌创立不久，在受众心目中的影响还不深；而最为重要的是，目前荣威的经销商数量相对有限，销售渠道不敌众多竞争对手。

　　不足二：内饰工艺略显不足，油耗太高影响口碑

　　荣威750的问题还在于，产品开发生产周期较短致使产品内饰工艺略显不足。荣威750之前一直只搭载一款2.5 L 发动机，但这款发动机油耗相对较高，车主反映百公里综合油耗在12-15L，这极大的影响了荣威750的销售成绩。

　　不足三：售价太高

　　虽然荣威750刚上市时23.18万-27.68万元的高价树立了其高端品牌形象，但这个高于凯美瑞、雅阁等市场畅销车型的售价必然会影响荣威750的性价比。

普瑞斯

　　丰田普瑞斯2006年初上市的时候，媒体一致叫好，消费者对这款技术颇为先进、即节能又环保的混合动力轿车也投以青睐的目光。

　　然而，当我们在高呼汽车要环保节能的时候，当我们在高呼紧凑型轿车销量集体上扬的时候，以环保节能著称的普瑞斯销量却在持续下降。

　　不足一：虽然环保，但售价太高

　　目前普瑞斯官方售价为25.98万-27.98万元，相对同级别紧凑型轿车10万-18万元的售价，其价格要高出10多万元。也就是说，与同级别燃油轿车相比，普瑞斯行驶10年节省下来的油费还不及差价的二分之一。

　　不足二：“先进技术”光环褪去，缺乏政策支持

　　随着混合动力技术知识的普及，普瑞斯披着的那层“先进技术”的外衣也渐渐失去了神秘感。当然缺乏政府的政策支持也是普瑞斯销量难以增长的重要原因之一。

　　不足三：先进技术容易被曲解成后期可靠性差

　　虽然很多消费者崇尚普瑞斯环保的新技术，但不少消费者也因此担心这款轿车的后期维修保养费用过高，而这在一定程度上影响了普瑞斯的销售。

　　事实上，根据美国最为权威的《消费者报告》调查的新车故障率显示，普瑞斯轿车的可靠性名列前茅，相信不会带来过高的使用成本。

RIO锐欧

　　在起亚RIO锐欧上市之前，其上代车型千里马在小型车市场可谓异军突起，月均销售4000-5000辆，加上“中国飞人”刘翔的代言，千里马在中国市场有着颇高的人气和广泛的知名度。但从老款千里马升级换代车型RIO锐欧的市场表现来看，该车型销售却呈现持续低迷的态势。

　　不足一：RIO的英文名称太过拗口 　　2007年初上市，千里马换代升级成RIO，却刻意回避了“千里马”这一称谓，直接命名为RIO，这种英文名使消费者感到不适应，随后增加中文名锐欧。但总体来说，RIO锐欧首先失败于其糟糕的车型名称。

　　不足二：大幅提升新车型售价，消费者难以接受

　　实际上，RIO锐欧的外形和内饰并不落伍，技术水准在同级车中也处于中游水准。但问题在于，RIO锐欧上市之时最高定价为11.88万元，已经接近12万元。而老款千里马退市时的售价集中在5万-7万元区间。这么大幅的提高价格肯定难以提起消费者的购买欲。

　　从RIO锐欧同级别的竞争对手看，刚上市时雪佛兰乐风明显比RIO锐欧便宜，加上雪佛兰美国品牌的优势，相比之下，韩系车RIO锐欧显然优势全无；另外RIO锐欧11.88万元的价格已经和本田思迪最高售价接近，但是RIO锐欧在内饰做工、技术和品牌均不如本田思迪。

　　不足三：售价跨度大太，树敌太多

　　东风悦达起亚RIO锐欧最大的难题在于，其7.18万-11.88万元的售价拉开了近5万元的售价区间，这使得几乎任何小型车都成为了它的竞争对手。另外，近12万元的售价也会使很多消费者选择购买更高一级别的起亚赛拉图。

雨燕

　　长安铃木雨燕上市之初，因为其外形酷似经典时尚的宝马MINI而备受瞩目。这款轿车不但外形靓丽，内饰也相对精致，可以说是铃木品牌在中国第一款真正的国际化车型。

　　然而，就是这么一款内外兼修的车型却在中国市场表现平平。从2006年-2007年的销量来看，雨燕的销量出现了大幅下滑，而同级车中其他车型销量却大幅上升。

　　虽然2007年末长安铃木推出了雨燕1.5L车型以企图挽回局势，但似乎大势已去，2008年一季度雨燕销量相比2007年同期仍有所下降。

　　不足一：铃木品牌的低端形象

　　在雨燕出现之前，铃木品牌在国内一直卖着奥拓、羚羊等低端廉价的小轿车，尤其是老款羚羊外形老旧、价格低廉的特征严重影响了铃木在国内消费者心目中的形象。

　　雨燕作为第一款铃木国产的国际化车型，担当着品牌提升的重任。价格相比奥拓、羚羊等价格也有较大提升，但是消费者固有的铃木低端品牌形象，让雨燕的市场开拓举步维艰。

　　不足二：羚羊发动机毁了雨燕的前程 　　单从售价来说，2005上市的雨燕定价7.98万-9.28万元并不高。但问题是，直到2007年末，长安铃木雨燕搭载的发动机仅有一款1.3L发动机，而且是沿用了低端车型羚羊的老款1.3L发动机。这款发动机毫无技术亮点，动力不强屡遭消费者诟病，虽然比较省油，但消费者仍然难以接受。

　　不足三：同门相争，雨燕市场份额被吞噬

　　另外，由于长安铃木两厢天语SX4在CROSS风潮的带动下销售增长迅速，同品牌、同价位、同样打着时尚牌的雨燕和两厢天语SX4的内部竞争也就在所难免。（易车）