| （现场：记者：马晓春：我现在是在我国第一条海底隧道--厦门翔安隧道的主体施工现场。就在这个位于海平面以下70米的标段位置，施工人员遇上了工程最后一道技术难关--F4海底风化深槽。） 厦门翔安隧道是我国第一条海底隧道，也是世界上断面最大的海底隧道,共有海底风化深槽四个，目前正在穿越的是最后一个。由于它处在隧道的最深处，海水压力最大，这一标段成为整个海底隧道施工的最大难点与风险点。 为了攻克难关，隧道施工方中铁隧道集团进一步完善隧道"全断面帷幕注浆工艺",增加了钻孔量和注浆量，使得快干水泥浆融入破碎岩层岩脉后，密实地固化土层、堵死缝隙、阻绝海水。 中铁隧道集团翔安隧道A1标度副总经理：闫发军：“以前它是一个很烂的泥巴/处理以后，你看像我手里这个，是从（海底风化深槽）取芯出来的，（现在）把它变成了很坚硬的岩土，相当于整块的岩石。” 虽然隧道的参建人员70%以上来自四川，一些员工家里也受了灾,但是为了早日攻下这道难关，员工们都主动放弃回家机会,24小时轮流上岗。现在，最后一道长达70米的海底风化深槽已经顺利开挖了一半。中铁隧道集团翔安隧道项目部书记：靳玉东：“我们有信心一个月内成功穿越，拿下这道难关。” 据了解,厦门翔安隧道工程概算３１．９７亿元，全长８．6９５公里，其中隧道长6.05公里,跨越海域宽度4 .2公里。自2005年9月6日开工至今，隧道施工总进度超过了75%,2009年建成通车后，厦门本岛到翔安区的时间将由原来的一个多个小时缩短为15分钟。
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