从1975年第一代车型诞生开始，至今尚没有一部车型能够撼动宝马3系在运动房车市场里的地位。那么，最新一代宝马3系会带给人们什么样的驾驶感受？它还会继续以标准姿态屹立于同级市场吗？怀揣一颗充满“问号”的心，记者接过宝马新3系的钥匙，还是通过试车带给读者们答案吧。
新的运动潮流风向标
去年8月间，一本斯洛文尼亚文的小册子公布了新3系的外观照片，从那时起直到新3系正式上市，围绕其外观设计是否脱离宝马传统就在争论不休。当记者站在新3系面前时，同样发现对新3系的变化需要一个适应过程，虽说宝马一向不靠外观征服消费者，这次变动确实来得不小。三根清晰的特征线组成了新3系的侧面轮廓，错落有致之余并使车身具有更多的层次感，标志性的双肾形进气格栅和顶部的流线形曲线相接，尾灯组和后备箱融为一体。如果说上代3系的运动基因还需通过驾驶来体会的话，新3系就要直观的多，尚未进入车内，这种运动气息已经扑面而来，而对驾驶者而言就需要适应一个从“内敛”到“张扬”的心路历程。
全世界范围内掀起一股“更大更宽”的潮流中，宝马似乎也未免俗，视觉效果上新3系明显大了一圈，其长、宽、高也分别增加了49mm、78mm、10mm，而轴距更达到2.76米，几乎达到C级车标准，这一切难道是为了舒适性？带着这个疑惑记者咨询了华晨宝马相关人士，得到的回答是为了进一步提升新3系的操控。
在汽车设计领域，很长一段时间里简洁、实用主义至上哲学在3系轿车身上体现得相当明显，这次新3系在车身外观上所进行的自我颠覆是否预示宝马已经找到面向未来的设计语言？不过，不对外界舆论妥协，相反却坚定地举着自己大旗前行倒是宝马可贵的风格。
内饰风格折射运动气息
如同车身设计有所谓国际潮流，厂商们也向车内更舒适的方向发展，反映在汽车内饰就是在中控台上设置尽可能多的按钮，姑且不论车子是否因此“舒适”起来，某些情况下这些大大小小的按钮却干扰了正常驾驶，幸而新3系在内饰设计上坚持了宝马一贯的简洁风格，数目不多的按键能够提供的功能可不少，一些常用功能如调节音响音量，转换频道，切换收音机/CD，接听电话，甚至选择空调循环方式等功能手不离开方向盘即可完成，在提供舒适性的同时，新3系在人性化上又进一步。
对宝马3系汽车来说，似乎豪华从来就不成为一个问题，而新3系则更与时俱进地把豪华提到一个新高度：带电脑记忆的前排座椅可六向电动调节，腰部支撑带有电动调节功能，座椅加热有三档可调；正、副驾驶席以及后座成员都可独立调节环境温度，6碟CD和10个高保真喇叭组合几乎可满足你的发烧需要，不光车内后视镜带防炫目功能，左右后视镜同样有此功能。和别的车不同的是，新3系没有把这些豪华功能统统摆在你的眼前，不少功能需要你自己慢慢挖掘、慢慢体会，看来新3系更着力于通过简洁的内饰布局为你营造一个运动氛围。
让你的驾驶技术提高一个台阶
踩下制动踏板，轻按那个造型很酷的启动按钮，伴随一声低沉的轰鸣，新3系霎时苏醒过来。刚刚起步，新3系又一次展示了它的与众不同，在竞争对手纷纷把方向盘调整得越来越轻的今天，320i的方向盘显的着实很重，但没过多久记者就体会到它的好处，这种力度设定恰好在转向准确性和路面回馈上找到了最佳平衡点，尤其是高速并线中，驾驶者可随时感受到车轮循过的轨迹，显然，那种因方向盘过轻而产生的飘忽感是宝马深恶痛绝的。精确的转向配合五连杆后悬、双连杆前悬组合使320i的底盘异常沉稳。伴随驾驶者不断膨胀的信心，320i在市区稠密的车流中也能收发自如。
在原有基础上，320i所装备的2.0升直四发动机最大功率提高了5 kW， 6200 r/min的转速下输出功率高达110 kW，此时只要深踩油门超车就变得轻而易举；如果你不满意此时的动力表现，将挡杆拨至手自一体模式即可体会到手动挡的畅快感。值得一提的是320i装备的Steptronic6前速手/自一体变速器，它的重量上较一代产品降低了10%，而传动比范围则增加了22%。这样的匹配除了使油耗进一步降低，在加速感觉上也更加顺滑。
新3系的防爆轮胎名声很好，即使扎破仍可以80km/h高速行驶250km。但205/55R16要比奥迪A4的215/55R16小一号，而如果能自己改装成225/40/R18型号，显然更让真正的“速度分子”热血沸腾。
我这样繁复地表达宝马的动力感，是因为每次试宝马，都有这种强烈的感觉。原来试过宝马的各种车型，多在限定的试驾场地和赛道，其极限值相当高，但缺少日常使用的对比。现在连续使用一段时间，这种随心所欲“矫若游龙”穿行车流的快感，超过了赛道竞技性的紧张。
宝马3系前悬挂仍然很短，发动机设置在前轴之后，前后配重接近50：50，前悬挂改为全铝合金，后悬挂则从上一代四连杆升级为五连杆。驾驶320i在高速行驶及市区快速超车时，FR宝马的平衡性能与操控快感确非前驱车可比，车随心动的快乐、惬意与自信勃发。泉州沿海大通道的几乎所有弯道，都可以在100km/h以上轻松完成，320i在加出弯时车尾有向外甩开的趋势，但略收油即可恢复物理控制，再加油已能保持很好循迹性。若以更高速攻急弯，令其出现转向过度，反向抡盘救车，使轮胎恢复部分附着力，车身便斜着冲出，极富后驱车的独特乐趣。
如果对底盘苛求，由于防爆胎胎壁较硬，避震必须相对放软以平衡舒适性，对弯道中车的稳定性影响还是有的。但这也是“鱼与熊掌”的关系，难以兼顾了。
爱不释手啊！宝马新320i是一部值得用心体会的车，对拥有者而言，不仅是一辆伴你驾驭人生驶向成功的座驾，同时，你更会发现驾驶她原来是如此富有乐趣！如果你和我一样，物质条件尚未具备，那我们就把它确立为未来几年的奋斗目标吧。
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