个性化等于小众口味

　　目前国内豪华轿车市场的个性化车型不多，比较有代表性的品牌是凯迪拉克，其主打车型CTS引入中国市场3年以来，至今未能融入到豪华轿车的主流消费领域。

　　 业内人士分析，国内富人们可以为更豪华的配置掏腰包，但在个性化面前却显得犹豫。国内豪华轿车市场的个性化只能迎合小众口味，该市场的消费群体大多要豪华不要“出位”。如果厂家过于走个性化路线，就有错失主流受众之虞。

案例

凯迪拉克新CTS

　　市场表现：在市场定位上，CTS力争成为宝马3系的对手，但实际销售数字却无法与宝马3达到同一级别，这使得凯迪拉克在国内市场的重心不得不转移到国产的SLS赛威上去。新一代CTS于2007年中在北美推出后，厂方就开始着手将其引进国内，并于今年3月上市。新CTS维持2.8L和3.6L两种排量，定价37万－55万元，价格比老款原先定价低了一大截，厂家希望借新车摆脱凯迪拉克游离于国内豪华车市场边缘的状态。

　　 点评：论技术奢华程度，凯迪拉克CTS可以与奥迪、奔驰、宝马等同级车型平起平坐，而新CTS的最大亮点依然是夺目的外观，这加深了它在多数人心目中“个性车”的第一印象。但能否接受凯迪拉克的造型风格，依然是看买家的个人取舍。

克莱斯勒300C

　　市场表现：2007年克莱斯勒300C的销量不足1万辆，2008年一季度全国经销商的平均销量在20辆左右。或许，对于这个主要市场位于美国本土的非主流品牌来说，这样的销量可以接受，但作为北京克莱斯勒首款国产车型，这样的销售数字显然不够理想。

　　点评：克莱斯勒300C推向国内市场时瞄准的竞争车型是奥迪A6和丰田皇冠。风格独特、个性十足、大车低价，是克莱斯勒300C进军中国市场的撒手锏。但也正是这些，注定了其“小众车”的命运。究竟谁是300C的目标客户？想走高端，可无论从品牌认知度还是从产品价位，300C充其量只能算中高档车型。尽管300C确实拥有一些高档豪华车的元素，可原本被视为打开销路王牌的低价，偏偏遇上对价格并不敏感的目标客户群，克莱斯勒欲以低价抢占中国高端车市场的如意算盘就变得并不如意。

个性难敌中庸

　　在过去的很长一段时间里，个性化车型在中高档车市并无立足之地，帕萨特、雅阁、君威等老牌中高档轿车均以四平八稳的姿态“横行”于市场，这是因为中高级车一直以来都是公商务车市场的宠儿，而中庸大气的设计风格最为吃香。近年来，中高级车市场也出现了几款较为“个性”的车型，中高级车消费走势开始发生变化，但个性化还不能取代中庸朴实成为中高档车市场消费主流。

案例

凯旋

　　市场表现：凯旋是东风雪铁龙着力推出的一款车型，被厂家寄予厚望，但其实际销量却不尽如人意。其实凯旋当初的定价还算务实，随动转向大灯等新鲜配置也很有吸引力，但它时尚前卫的外形却成为其畅销的障碍。

　　点评：从设计风格来说，凯旋肯定不是一款主流、大众化的汽车，它用了主流的设计思想，但设计出来的作品却不属于主流，原因正是它执着地坚持甚至发扬了法国式风格，这注定了凯旋不可能完全迎合中国老百姓的审美标准。

个性口号大于实际

　　中级车市场车型众多，竞争激烈，同质化比较严重。各品牌车型均为自己贴上“个性化”标签，希望借此突出重围。目前中级车中真正“特立独行”的车型并不多，在这个市场，“个性”显然是口号大于实际。

案例

毕加索

　　市场表现：萨拉·毕加索进入中国已经六个年头了，相对于其在欧洲大陆的热销，毕加索在中国市场却水土不服。新毕加索此前重新调整了市场定位和定价，不过，归根到底，毕加索仍是那种讲求形象和个性，多于讲究档次和享受的车。

　　点评：东风雪铁龙在2001年将风靡欧洲的萨拉·毕加索引入国内生产，但销量差强人意，市场定位的失误是一方面，造型在当时过于前卫也是一个重要原因。厂家随后推出的小改款“新萨拉·毕加索”，除了下调价格，在汽车外形和内部都进行了一定的改变，以迎合国内消费者的口味。
（羊晚）