新车密集上市，价格不升反降

　　近期，多款举足轻重的车型以低价进入市场，对“涨价说”作出了直接回应，特别是主流车型新伊兰特悦动、新凯越、名爵TF、荣威550和骏捷FRV的低价入市，给其他车型增加了不少压力。其中，新凯越的市场最低定价为10.38万元，仅比伊兰特悦动高0.4万元，之前业内普遍猜测，由于品牌溢价等原因，新凯越起步价会比悦动高出1万元左右。而华晨骏捷FRV 1.6L排量的售价更低至6.58万元。

　　业内人士预测，当前市场竞争非常激烈，加上主流中级车采用低价入市策略，这已锁定了今年车市的价格风向标。原材料价格上涨等因素，在短期内不可能撼动车市价格。笔者日前获悉，为了抢在新车上市前提升销量，各级别主力车型的价格再次下调。中级车仍是近日降价的主力，多款车的降价幅度达到万元以上，最高降价幅度超过2万元。

　　其中，在一些地方，福克斯的优惠幅度略有增加，两厢福克斯1.8L手动舒适型最高可以优惠1.78万元，仅售10.6万元。奔腾手动车型在部分经销商处的优惠攀升至0.5万元，自动车型优惠升至2万元，最低售价降至12.98万元。东风本田思域全系也保持着1.8万元的优惠幅度。轩逸的优惠幅度也高达1.7万元，1.6 XE舒适版现价12.48万元。即便是同级别车型中销量最好的卡罗拉，也在一定程度上受到了冲击，目前市场上也有0.9万元左右的优惠。

销售低迷，经销商坦言“压力大”

　　4月举办的北京国际车展并没有点燃消费者购车的热情。统计数据显示，4月轿车销量环比大幅回落14％，同比增长仅为7.78％，与前3个月平均20％以上的高增长率落差巨大。其中，因成本压力宣布涨价的奇瑞和江淮，当月销量环比更下降了28.75％和26.4％，跌幅都超过同期乘用车平均跌幅的两倍。

　　由此不难看出，尽管降价不一定能对销量起到直接促进作用，但涨价，对销量的增长肯定有百害而无一利。业内人士分析，随着销量增速放缓，汽车市场的终端优惠幅度将逐渐加大，但能否拉动车市消费，还需要观望一段时间。业内人士指出，目前国家的货币从紧政策依然持续，CPI指数再创新高，而国际油价仍居高不下，这些都实实在在地考验着车市，今年的车市淡季有望提前到来，而4月轿车市场的沉闷表现只是一个征兆。

　　笔者了解到，由于竞争激烈，经销商的压力都很大。亚运村汽车交易市场一位销售人员在谈到当前的汽车销售情况时说，“没有价格的优势，销售将很难进行，尤其是在中级车市场。随着车型不断增多，在任何一个价位区间，均有不同的车型供消费者选择，销售压力无疑会大很多。”

利空不断袭来，4S店未雨绸缪

　　4月车市销售整体增速放缓，5月由于汶川地震的影响，以及传统销售淡季的到来，增速进一步放缓将没有多少悬念，而今年下半年的汽车市场也不容乐观。

　　5月21日，国务院常务会议提出，中央国家机关今年公用经费支出一律比预算减少5％用于抗震救灾。其中，严格控制公车购置，暂停审批党政机关办公楼项目等规定将直接导致下半年的公务车采购遭遇寒流。

　　相关数据显示，我国政府汽车采购金额近年来呈上升趋势，2005年达到600亿元，2006年上升到700亿元。据估算，公务车市场占据汽车市场份额10％－15％，而凯美瑞、新雅阁、君越和帕萨特的政府及大宗客户采购量占其总销量的比例均在30％左右，其中政府和相关事业单位的采购比例不小于15％。中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺认为，中高级车生产企业将由此失掉公务采购的大蛋糕，加上地震灾区市场份额的损失，汽车销量将受到很大影响。因此，对于汽车厂家来说，要完成今年初定下的销售目标，困难非常大。如果厂商不能在价格、产品和售后服务上下足工夫，车市将不可避免地陷入深度调整期。

　　在此情况下，背负销售重任的4S店已经未雨绸缪，开始发展二级经销商或者销售代表，甚至寻求多品牌营销的突破。

　　在这些二级销售点，其负责人会告诉消费者，他们和4S店是合作关系，可以保证消费者在4S店提车，而且发票也是由4S店提供。马清就是这样一位二级经销商。他告诉记者，4S店的销售压力很大，坐店销售根本完不成任务，只能四处设立二级销售点。这些销售点受总店的统一调配，出现售后维修问题，也转由总店负责修理。这种模式甚至吸引了凯迪拉克、奥迪等豪华车品牌。

　　二级专卖店并没有触动厂商的利益，少数4S店开展多品牌营销却要试着摸老虎的屁股。一位销售夏利的经销商抱怨说，汽车和家电都是商品，汽车利润越来越低，多品牌销售既能节省成本，又能降低风险增加利润，为什么不允许呢？
　　不允许不代表不存在。在某地北京现代4S店里，销售人员会首先向消费者介绍伊兰特，如果消费者不选择伊兰特，销售人员还会帮其办理凯越或标致307的购买事宜，介绍他们去相应的4S店，当然别的4S店也会推荐消费者过来。交换客户能为4S店带来更多利益，当然，在政策和厂商的双重监督下，这种模式只能悄悄地进行。

　　北京北辰亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖一直不认可《汽车品牌销售管理办法》，他认为，中国汽车市场的地域差异性很大，销售模式也应该多元化，如果只局限于4S店模式，将是“一条路走到黑”。 （中青　黄少华）