定价之惑

　　本月底，上海大众的朗逸即将上市。虽然朗逸仍将悬挂大众的标志，但多少有了自主的影子。作为上海大众首款自主研发的量产车型，朗逸不仅有着“由中方设计师团队”自主设计的概念，而且少了大众汽车高额的技术转让费的制约。

　　然而，朗逸在上市前却备受定价的煎熬。业内人士分析，朗逸作为一款A级车，将竞争对手直接锁定在了新近上市的伊兰特悦动和新凯越上。后两者都是合资企业的新产品。作为合资企业自主研发的产物，朗逸绝对不能将价格定高，否则将无法被市场认同。与此同时，考虑到朗逸悬挂的是大众标识，如果定价过低，又有自降身价之嫌。

　　笔者发现，上海大众的经销商对朗逸的定价也没底。虽然经销商表示预售价不会高于15万元，但经销商还是对此价格感到含糊。

　　“上海大众搞自主研发是件好事，这毕竟填补了上海大众自主车型的空白，但关键还是要看自主的成分有多少，这也是考验朗逸的第一道难题。”一位市场人士认为。

　　同样，一汽大众即将推出的自主研发的新宝来定价也成为了一个考验。现在，市场上老款宝来的价格已经跌破11万元，而全新设计的新宝来，如果价格过高也难逃自主炒作之嫌。

技术分享是关键

　　在业内看来，合资自主模式是否将真的改变跨国汽车厂商在中国市场“唯利是图”的印象，关键还在于这些自主车型的技术含量以及技术与知识产权的归属。

　　“在合资企业搞自主品牌，外国人是不会真心干的，这样对它自身的品牌将是一个打击。”某自主品牌企业负责人对此种合资自主的模式直言不讳。

　　尽管在今年的北京国际车展上广州本田推出了首款自主品牌“理念”，广州本田执行副总经理付守杰也一度表示，广本开发自主品牌，是广本基于对未来中国汽车市场竞争判断而做出的双品牌战略决策。但在外界看来，即便是打造全新的品牌，也是依托本田研发体系、制造体系和营销体系，发展自主品牌，却永远有着本田的烙印。

　　业内分析认为，国家汽车产业发展政策中明确规定了“鼓励开展国际合作，发展具有自主知识产权的先进适用技术，自主开发的产品力争与国际技术水平接轨，参与国际竞争。国家在税收政策上对符合技术政策的研发活动给予支持”等内容，而现在国内的合资车企都开始尝试自主品牌的建设，多少与产业政策的扶持有关。

　　“合资企业搞自主，肯定会避开自己主力车型所在车型领域。广本在产的车型市场反应一直不错，重新研发一个品牌，不仅投入大、风险也大，而且还会与自己形成竞争，这很不合情理。”一位市场人士对此表示担忧。“大众与其合资公司同样也在技术分享上难以达成一致，即将量产的新宝来和朗逸尽管都有中国人的设计，但采用的是大众的PQ34平台，这很难在技术分享上达成一致。自主研发的产品能否替代老捷达和桑塔纳，这才是合资研发自主品牌的关键。”

合资自主之忧

　　同时，一份市场的研究报告也表明，多年来，国家对汽车产业的关注仅局限于解决微观层面的问题，缺乏宏观层面的战略部署，这给合资企业搞自主留下了很大隐患。

　　“合资企业都是有年限的，一般都签约30年，这意味着即使完全是自己的技术，但在合资期限内，自主品牌也只能在合资的阴影下成长，将得不到充分的发展。”某汽车企业的负责人表示。

　　广本的解释是广本的汽车研发公司在制度上为自主品牌发展扫清了障碍。合资企业作为100%出资的独立法人，将广本汽车研发公司变为了内资企业，今后发展过程中形成的知识产权和品牌属于合资公司。即便是未来产业政策发生变化，外方不再续签合资合同，这些成果外方也拿不走。

　　但事实上，在中国众多的合资公司，除了个别品牌因发展不畅另寻合作伙伴外，绝大部分的合资企业都将在合作期满后，继续签订新的合资合同。用付守杰的话说：“我们认真地在和本田探讨广州本田的永续经营，即使30年合资期满后，双方还有新的合作目标和方向。”

　　此前，一条国家有关部门正在酝酿更改合资公司股比的消息，同样耐人寻味。“如果合资公司50：50的比例一旦被打破，那么合资自主的产品的产权也会向大股东倾斜。”业内专家说。

　　汽车分析人士认为，“合资公司的股比一旦打破，外方持股一旦超过50%，那些曾经共享的自主品牌很可能会变成外方的品牌。即使品牌技术留在中方手中，也可能会被剥离出去，单独成立一家子公司，最终难逃被外方控制的命运”。

　　业内专家同时表示，在多年的合资过程中，如果要支持合资企业打造自主品牌，外方会有所保留，很难对合资企业开放产品平台、关键动力总成技术，以及研发流程和设计试验标准等。而随着合资自主的车型入市，合资自主模式的隐忧也会逐渐显露出来，成败的答案很快就会揭晓。
(北商)