今年取消了“五一”长假,却增加了“清明”、“端午”和“中秋”。传统佳节的气氛增强了许多,对汽车市场的消费行为也进行了潜移默化的改变。进入第二个季度,虽然市场整体疲软的现状受诸多因素制约,但假期的调整,也淡化了传统旺季与淡季的分界线。5月底表现良好的市场状况,多少让经销商对传统“淡6月”看到了希望。但6月初的销量回落,又再一次动摇了经销商的信心。
记者本周走访市场时了解到,端午“黄金周”与周末客流量相差不大,销量方面的表现也很平平。据一位经销商人士分析,因广州连日暴雨,再加端午假期与高考日期重合,很大程度上影响到端午“黄金周”的出行购车。在采访中,绝大部分的经销商都表示,对6月销售状况感到压力较大,特别是中高级车市的激烈竞争,对销量的影响将继续加大。
价格拼杀激烈
随着新天籁上市步伐的临近,曾宣称要让该车进入中高级车前三甲的东风日产,更是加紧了对广州“主场”的市场推广活动。记者从市场发现,目前广州市场中高级车型已开始集体“跳水”。东风日产广州经销店对老款天籁做最后的清货促销,最高降价幅度达3.2万元。迈腾2.0手动挡车型优惠已过2万元,蒙迪欧-致胜4S店统一降价最高达2.5万元,领驭1.8T最高优惠1.4万元……部分中高级车型已经跌进16万元区间。在上月,一汽马自达和东风雪铁龙相继宣布对其旗下产品进行官方降价,降价之后,马自达6和06款凯旋两款车型已跌入14万元和15万元区间,与中级车顶配版价格相差不到1万元,中高级车开始希望从中级车市场分得一杯羹。此外,两款标杆车型中,凯美瑞已有几千元的价格松动,第八代雅阁的紧俏度也渐减。
在采访中,有经销商分析,今年因多款中高级车都面临换代,一些车型正在清理库存,再加上4月开始中高级车市场需求突然大幅下降,都是促使降价的因素。但目前各级经销商以中高级车为主的大多数车型均有大量的库存。据业内分析,库存压力是促使中高车型普遍降价的最主要原因。
六月降价成主流
尽管在采访中,很多经销商都强调,6月从厂家到经销商层面,都在积极努力做上半年最后的冲刺,但谈到销售状况的完成情况时,大都仍表露出一些担忧。一是因为四五月的销售状况未如预期增长,虽然6月市场有新车上市刺激,但想凭借一个月的冲刺,还是很难扭转整个局面；二是今年市场变化莫测,6月初也未持续5月底的销售势头,6月的市场走向还不能盖棺论定；再则,6月销量将对下半年的冲刺反击起决定性作用,所以要通过6月来预测全年的销售达成情况。
虽然受成本上涨等因素制约,但6月最直接并行之有效的降价将成为广州车市的主流趋势。本报记者邵玉梅
市场观察：福特降价,伤及自家
经历了四五月车市惨淡,库存积压太多,中高级车市终于抵挡不住,率先开始了降价潮。作为福特在国内中高级车市场唯一的两款车型———马自达6和蒙迪欧致胜,均采取了相同的市场战略:马自达6降价2.2万元,17.98万元的2.0L手动挡标准型价格变为15.78万元；蒙迪欧致胜4S店统一全系调价,2.0L舒适型由原来的18.18万元直降2.2万元至15.98万元。两款车型直接将车价跌入16万元“分水岭”以内,与旗下中级车分抢客户资源。
价格是最有效的促销手段,但降价同时也是“双刃剑”,刺伤对方的同时也刺伤自己。早在两年前就听一位台湾朋友介绍,福特经销商在台湾是日子最难过的,刚上市的新车就有上万元台币的价格优惠,经销商几乎年年亏本。回想这几年蒙迪欧一路走来,一直高举降价的旗帜,有重蹈台湾覆辙的迹象。如果说,老款蒙迪欧杀出一条血路是为新款车市场开路,降价的做法还能理解,但新款致胜上市刚半年就采取如此大幅度的降价,则很难让人理解。
虽然今年中高级车市降价的声音不断,但像致胜直接将价格拉低到16万元以内的做法却很少见。因为16万元是中级车与中高级车的重要分水岭,一般老款车型如君威、老帕萨特或较低端的凯旋等车型,将价格拉到16万元以内容易被理解,主流车型一般不愿触动16万元这根敏感的神经。因为价格优势虽然能吸引中级消费市场的关注,但对中高级市场的品牌伤害却难以避免,甚至这种伤害将长期存在。
马自达6的战略不同,马自达在一汽的主流产品非常少,这几年基本上靠马自达6一款车拼打天下。新款马自达6最早要今年底才能在国内上市,而且厂家也有新、老车型并线销售的意愿,让连续销售达4年之久的老款车降价抢占中级车市场是战略部署的需要。况且,一汽马自达品牌并没有国产中级车型,对自身品牌也不存在竞争。但蒙迪欧致胜不同,上市时间刚过半年,目前该级别车型中,除了新雅阁算最新款。上市之初,蒙迪欧致胜曾豪情万丈,将目标直接瞄准了凯美瑞和雅阁,月销量过万辆是自己的目标。时间过了不到半年,蒙迪欧致胜就已经偃旗息鼓,继续走回降价的老路,让大家不得不为它扼腕惋惜。与凯美瑞两年来坚挺的价格相比,蒙迪欧致胜对市场、对产品表现得信心不足。这次险走降价棋,就怕没赢回中高级市场份额,还影响到中级车马自达3和福克斯的销量。到时赔了夫人又折兵,后悔也来不及了。
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