陈恆光/整理

　据国内媒体中新社报导，这或许是一个黑色的玩笑，但事实是，在全球油价涨声四起的大背景下，我国却正在成为全球大排量汽车的福地，与之形成鲜明对比的是，小排量汽车的销量却“江河日下”。

　为何全球“油荒”依然赶不走“油老虎”？15日，在江西南昌举行的大陆“节约型社会与小排量汽车发展”高峰论坛上，与会专家呼吁，切勿让大陆汽车消费陷入“又是穷人又是败家子”的怪圈，“油老虎”横行之风当刹。

　报导指出，据统计，俗称“油老虎”的大排量SUV进口在国内已连续三年“井喷”式增长， 增速连创新高，今年1-4月，进口越野车就达7.12万辆，同比增长1.1倍。而小排量汽车在中国大陆却遭遇“叫好不叫座”的尷尬。据统计，2007年，大陆汽车市场排量小於1.3升的车型销量占乘用车销售总量的26%，市场佔有率同比下降5.7%，排量1.0升及以下微型车的市场总体销量更是锐减24%，市场分额不足6%。

　国务院发展研究中心原副主任、经济学家鲁志强在论坛上指出，目前大排量汽车在欧美遇冷，在中国大排量汽车销售却乐开花，在国家能源紧张的背景下，这种“又是穷人，又是败家子”的浪费之风当休。

　作为国内小排量汽车重点生產企业，江西昌河汽车股份有限公司董事长李耀指出，中国交通运输业用油占石油消费总量的30%以上，是除工业外最主要的用油行业，而且目前中国新增石油需求的三分之二来自於交通运输业。

　李耀透露，中国汽车保有量已超过6千万辆，在1000万辆庞大產能的支撑下，一直保持较快的增长速度。如果任由大排量汽车大行其道，不在节约上下工夫，不顾自然，不计代价，不仅会很快耗尽国内资源，也会加大全国资源供给的压力。他认为，提倡发展小排量汽车，无论是对汽车工业，还是对国家的整个经济安全，都有重要意义。 

　针对目前小排量汽车步履维艰的状况，鲁志强认为，主要是鼓励发展小排量汽车的相关政策还不配套。原油和成品油价格倒掛，燃油税迟迟未能出臺，规范汽车燃油效率的标準和法规等都还不完善有关。

　著名经济学家仲大军则认为，当前公共政策中也有助长不良消费的因素，比如小排量汽车在停车费、过路费、税收等方面都与大排量汽车一样，没有享受任何优惠。而国外，如法国从今年1月1日开始，车主在置换新车时，购买小排量、更环保的新车可享受200欧元至1000欧元补贴，而购买大排量、污染严重的新车必须缴纳最高达2600欧元税。这一政策效果立竿见影，今年一季度，法国小排量新车销售比例升至41.6%，大排量的新车销售比重则降至13%。

　鲁志强建议，政府还应率先在建设节约型政府方面作出表率，如政府能率先採购小排量用车，必将对社会產生示范引导作用。

　中国社科院工经所研究员赵英则指出，小排量汽车厂家也要在安全、舒适、个性化上下功夫，推出更多的精品小排量车。只有这样做，小排量汽车才能摆脱低端產品的被动局面，受到消费者的青睞。

　李耀等与会人士认为，从全球范围来看，能源日益紧张给小排量汽车的发展提供了歷史机遇。中国作为新兴汽车消费大国和人均能源比较贫乏的国家，发展小排量汽车更有特殊意义，假以时日，小排量汽车的春天一定会到来。