『本次试驾车型：凯迪拉克新CTS 3.6L运动版』

● 外观方面：新CTS比老款车型“胖”一些

    第一眼看到新CTS，掩住车标你也会一眼认定它就是凯迪拉克家族的一员。不过，新CTS的前脸设计虽然沿袭着家族特性，但盾形双格栅的新设计看上去更和谐。饱满的车身较老款相比少了些硬朗、自我的美国味，增添了些成熟稳重的气质。在细节处理上，那些可使新CTS在城市车流中凸显性格的大胆时尚元素依旧能找寻到。

    新CTS整车4860mm×1842mm×1464mm的新三围尺寸比老款车型长出32mm、高出23mm。同时，在2880mm轴距没有改变的情况下，前后轮距较老款相比增长了45mm和51mm，看起来车内驾乘人员能得到较为宽敞的空间。

    大灯组从外观上就告诉你，它是凯迪拉克式的。新CTS阶梯式纵向排列的头灯两旁嵌入了霓虹灯管，在夜色底下亮起不会败给宝马的天使眼。内嵌式水晶雾灯旁边开了一个小进气口，可把气流引向其硕大的刹车碟，强调运动性能的车子，这样的装备必须要有。新CTS尾部看起来虽比老款圆润了些，但给人的感觉却依旧那么不低调！

『凯迪拉克新CTS各款车型外观区别不大，厂商为用户提供了丰富的颜色』

    传承了老款CTS钻石切割的美国式阳刚车身，融入较饱满有力的形面特征，再大胆的设计出双层次盾形格栅布局，凯迪拉克CTS不再那么过于自我。古人云：修身齐家治国平天下！新CTS外观修身找到了方向，不丢失美国味的进化是成功的！

● 配置非常丰富 部分设计不够人性化

    从新CTS的内饰上我们看到了凯迪拉克SLS赛威级别的做工！中控台上部、仪表盘区上部、四个门板上部都是采用手工包裹工艺，用料比较讲究，具有不错的柔软性。

    新CTS的中控台焕然一新，摆脱了老款那种老气横秋的感觉。大量运用银色板装饰的T字区，方向盘下粗壮的灯光控制拨杆和雨刷控制拨杆功能齐全。我感觉从整体上看确实带有某款日系车的风格，美式的粗犷感在这里得到削弱。在看到更加年轻时尚的内饰之后，突然感觉凯迪拉克似乎不应该给大家带来这样的内饰。

『具备中文导航功能的8寸触摸显示屏、娱乐功能也相当强大』

『钥匙很轻薄、方便携带而且功能也比较多』

    新CTS的8寸触摸显示屏具有电动升降功能，具备中文导航功能、也可当作DVD显示屏幕、同时也集成了FM和电视功能，短暂的体验过后感觉除了导航准确以外，其他功能也比较强大。比较可惜的是，新CTS并不是全系车型都有这套系统，售价36.80万元的2.8L舒适版没有配备。全英文的按键标识和菜单显示，会对一些消费者的使用构成难度。虽然按键的阻尼感极好，但形状较小不利于操作。

    在一天的体验过程中，新CTS没有给驾驶者提供较为便利的储物格。以至于在通过高速收费站领取缴费卡后，没有合适的地方放，无奈之下CD入口成了零时放卡片的地方。前排乘客的头侧上方没有拉手，厂商也没有在这两个位置上添加眼镜盒之类的设计。正副驾驶的遮阳板上面也没有可以放置票据的小袋子，人性化储物格较缺，凯迪拉克在人性化设计上还要努力。

    这款车的三辐式方向盘与老款形状相同，但是经过了重新设计，富有层次且运动感很强。在实际体验过程中感觉其按钮的使用效果很好，方向盘很厚实。

    不过，编者采用“九点一刻”握姿时，方向盘后部不能用手握实，这样会给驾驶者带来不太好的驾驶体验。方向盘后部都突起的一块也曾出现在通用其他车系上，当您双手保持标准握姿时，不能完全的握住方向盘，感觉体验不够好。

方向盘正确的握姿：

    始终保持双手握住方向盘的三点、九点位置或称“九点一刻”式。这样的握姿既方便转动方向盘时用力，也可以方便地控制转挡拨片等控制键；在转向时，还可以帮助驾驶者记忆转动的圈数，了解前轮的方向。

● 黑色全景天窗空间感很强！后排空间不是很足

    本次试驾的新CTS 3.6L运动版配有黑色全景天窗，当天窗以及遮阳板闭合后，还会有一些光线进入车内。这主要取决于遮阳板的设计，据厂商介绍遮阳板采用防紫外线的布料代替了以往的硬性遮阳板。

    新CTS前排座椅可8向调节，带加热功能，具有可控制温度的独立空调，其制冷速度较快值得称赞！唯一不足的是座椅皮质较硬，在上赛道过弯时缺乏很好的横向支撑力。后排有两个独立出风口，制冷效果同样令人称道，硕大的中间扶手两人使用也够。

    编者体验新CTS后排空间和座椅之后，感觉较失望！身高178cm的乘客坐入后排调整好坐姿，座椅只能支撑半个大腿。如果身体往座椅里面贴近，座椅此时支撑2/3个大腿，但是乘客头部已贴近车顶！实际体验过后，再保证前排乘客有舒适空间的前提下，后排乘客的腿部空间较为充足，可惜头部没有这么好的空间感受。

● FE3悬挂系统更显运动驾驶风范，新CTS动力性能给我留下深刻印象

    从外观你就能看出，新CTS绝对是一款非常注重驾驶的车！实际体验下来还有兼顾一点舒适，车辆低速状态下，方向盘较轻，在拥挤的城市驾驶时可很轻松的驾驭；高速状态下，方向盘会增加力度提高驾驶稳定性。在全天的驾驶过程中，感觉新CTS油门踏板力度适中，同时能提供不错的跟随性。

    新CTS全车系共有FE1、FE2、FE3三种不同的悬挂调教，其中2.8L舒适版选用的是FE1（偏向日常驾驶舒适性），2.8L豪华版选用的是FE2（偏向更多的运动体验），3.6L运动版和旗舰版选用的是FE3（有高性能运动表现）。

    本次试驾的是3.6L运动版车型，由于悬挂更偏重运动风格，在高速上以100km/h的匀速频繁通过不平路面时，有较强烈的颠簸感。FE3偏重运动性的调教能反馈清晰的路感，会牺牲不少舒适性。如您想要一款舒适的新CTS，也许2.8L舒适版能满足您的需求。

    新CTS3.6L搭载的是SIDI全铝双智能直喷发动机，最大功率229kW/6400rpm；最大扭矩374N·m/5200rpm，与之搭配的是六速手自一体变速箱。极加速深踩油门，发动机在输出更大动力的同时，变速箱会有稍微的kickdown顿挫感。整个驾驶过程中发动机转速保持在1000～4000转之间，2000～3000转之间会有较为平顺而且充沛的扭矩输出，5000多转时就会输出最大扭矩。

    实际驾乘感受：新CTS扭矩分布比较均匀！车子开起来比较平顺同时也易掌控。

● 试驾会初步总结

    新CTS外观上的进步很明显，动感的车身加上饱满的线条更能迎合较多消费者的口味。与老款相比，新CTS动力和操控性能的提升感受明显，变速箱与发动机搭配起来也很平顺。从市场角度看，新CTS竞争对手主要是奔驰C级、宝马3系。虽然每个品牌的车型各有优势，但喜欢新CTS消费者定是一群不拘泥于过去、充满活力的人。

    本次活动厂商安排在上海国际赛车场进行，由于时间关系我们不能充分体验凯迪拉克新CTS的太多细节。接下来汽车之家专业评测团队就等着凯迪拉克新CTS单体测试车到了，更多详情请您继续关注汽车之家。（文/图/摄 汽车之家 李店斌）