逍客的外观设计，打破了传统车型惯用的平直线条，将圆润柔和的线条完美的应用于车身设计上，与侧部的高腰线相结合，使得整车外观运动时尚。逍客内饰保持了日系车的精细，用料考究，装配工艺出色。逍客采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂设计，前后均带有高强度的稳定杆，有效提高了高速行驶的稳定性。值得一提的是，逍客20X FOUR和20XV FOUR两个级别还配备了全模式四轮驱动系统，保证了在各种路面条件下都能具有良好的抓地能力。

　　在动力上，逍客装备2.0升排量的MR20DE引擎，与其搭配的是日产的新一代XTRONIC CVT变速箱，具有六速手动换挡功能，并采用了最新的ASC适应性变速控制系统，可以提高换挡的响应速度，让驾驶者充分享受驾驶的乐趣。在安全方面，逍客采用了日产独有的高刚性强抗扭力车身以及ZONE BODY区域车身撞击缓冲构造，配备SRS前席双辅助安全气囊、侧辅助安全气囊、窗帘式辅助安全气囊和驾驶席限力式双向预张紧安全带，以及ABS+EBD+BA三合一制动系统，给驾乘者带来全方位的安全防护，而且获得了欧洲Euro-NCAP安全碰撞测试五星级评价。

　　据悉，逍客在西欧的月销计划最初定为7000辆，而实际月销量达到了16000辆左右，远远超出了计划，而且在日本市场同样出现了供不应求的局面。不过逍客作为东风日产的一款重量级新车在国内上市，其的销量计划就显得比较保守了，月销量只定位3000辆，即全年销量为3万辆左右。毕竟逍客作为一款跨界交叉车型，而且跨界交叉车型在国内仍是一个较新的细分市场，市场前景也较好，但也难以完全保证，因此逍客目前在国内还属于试水的阶段，而目前广州市市内的经销商反馈逍客每店的月销量在10台以下，这个成绩对于力求在跨界车市场取得统治地位的逍客来说，显然是不够理想，下有天语SX4，上有东风本田的C-RV，似乎逍客的价格和性能，在中间处于一个比较尴尬的位置，尽管在欧洲这款车有着不错的销售成绩，但是回到国内厂家还需要培养潜在的消费群。