『东风本田CRV』

『北京现代途胜』

『东风日产逍客』

    首先唐僧关注的是车辆的空间问题，他拿出盒尺就开始针对这三款候选车型进行大规模、全方位、地毯式的测量，他从腿部空间、头部空间和肩部空间这三方面衡量指定车型在空间上是否达到他的要求。

『CR-V前排空间』

『CR-V后排空间』

『CR-V前后排宽度』

    因为同样拥有着2620mm-2630mm的轴距，所以在腿部空间上，这三款车可以说是在伯仲之间，但如果硬要说出个一二三来，那东风本田CR-V会稍占上风。虽然其前排拥有的1030mm-1260mm的腿部空间相比于逍客的1020mm-1290mm要短一些，然而要比途胜的1006mm-1215mm要大一些；其也拥有超大的后排腿部空间，达到780-1030mm的后排腿部空间让乘坐在后排的乘客感到十分的舒适，这对于唐僧而言是极大的诱惑，毕竟在回家的漫漫长路中他基本上都是乘坐在后排，而CR-V最可贵的一点是其后排中间没有了那凸起的传动轴，这使得后排乘客在乘坐时更加的惬意。

『途胜前排空间』

『途胜后排空间』

『途胜前后排宽度』

    加之CR-V在前后排头部空间和前后排的肩部空间都是三款车中最大的，所以在唐僧看来东风本田CR-V在车辆的乘坐空间上绝对是三款车中表现最好的。而逍客在后排头部空间给唐僧留下的印象还是比较深刻的，从外形上看逍客与其他两款车相比显得是那么的矮小，并且在前排头部空间的较量中，逍客也明显处于下风，但是其拥有的937mm的后排头部空间要比外观看上去很高大的途胜还好，这令唐僧有些意外。

在唐僧看来这三款车在空间方面还是CR-V有着较为明显的优势，无论前排还是后排、无论头部还是腿部甚至肩部，其都较其他两辆车宽松不少，坐在里面也不会感受到任何的压抑感，宽敞、舒服是它给唐僧带来的最大感受。

『逍客前排空间』

『逍客后排空间』

『逍客前后排宽度』

    而相比之下途胜的后排头部空间较小的弱点令唐僧颇为不满，对于这位经常坐在后排的人来说，他是在忍受不了头顶在车顶上坐着的感受。而对比之下的逍客则有些让唐僧左右为难，对于它那高度不凡的后排头部空间唐僧喜欢之极，但是前排的头部空间和肩部空间又让其不放心徒弟们的乘坐舒适度，使得他只好发出一声感慨，鱼和熊掌不能兼得呀！

 ●  超多的储物空间令途胜笑傲江湖

    除了车辆的乘坐空间外，储物空间对于唐僧等师徒四人而言也是很重要的，毕竟车辆除去承载他们师徒四人外，还要装载他们的行李和大批量的经书。

『CR-V行李箱尺寸』

『CR-V后排座椅放到后行李箱尺寸』

『途胜行李箱尺寸』

『途胜后排座椅放到行李箱尺寸』

『逍客行李箱尺寸』

『后排座椅放到逍客行李箱尺寸』

    而在三位徒弟选择的车辆中，行李箱空间较为宽大的还要数东风本田CR-V了，它拥有着967mm的行李箱深度，1065mm-1398mm的行李箱宽度，再加上后排座椅放到后达到的1716mm的深度，这足以满足师徒四人的行李和经书对于空间的要求。而相对于CR-V来说，逍客和途胜的行李箱空间就要小一些了，它们的行李箱深度只有875mm和745mm，而在宽度上则相差不多，甚至逍客的行李箱宽度还要好于CR-V，但深度的不足成为了它们的最大弊病。 

	途胜	CR-V	逍客
行李箱深度（mm）	745	967	875
行李箱宽度（mm）	1325	1398	1424
行李箱开口宽度（mm）	1104	1127	1225
行李箱深度（后排座椅放倒）（mm）	1605	1716	1640
行李箱容积（L）	644/1856	623/955	352

    在这一点上途胜做的很令唐僧满意，从前排方向盘下面的储物盒到中央扶手下的储物盒，再加上两边车门上的储物空间都很实用，并且在行李箱中还有一个小小的储物盒，里面可以放一些小物件，这些细小的储物空间使得途胜在唐僧心中的地位有这不错的印象。

● 途胜乘坐舒适度统领三车

    在评定过三款车的空间之后，唐僧把注意力转移到了车辆的乘坐舒适性上，毕竟一款车买来后坐着是否舒服还是很关键的。

    在车辆的乘坐舒适性座椅方面三款车的表现可以说是不相上下，三款车都在全系标配了前排六方向调节的座椅，而后排座椅均为不可调节，这令唐僧觉得坐在副驾驶是多么的舒服呀！而在同样为六向调节的前排座椅设计上，北京现代途胜的设计更具人性化，在座椅上下调节方面其提供了座椅前端和后端分别调节的设置。针对三车的座椅而言，虽然逍客的座椅长度较长，但是途胜的座椅乘坐面积更加宽大，质地更加柔软，坐起来也更加的舒适，而逍客的座椅则显得窄一些，坐上去缺乏包裹性。

    排正副驾驶席中间的中央扶手的较量中CR-V则落在了后面，途胜的前排中央扶手可以上下调节，充分的满足了不同身高人的不同要求，而逍客的中央扶手可以前后调节，这也可以让不同身高的人自我进行调整，反而CR-V的前排中央扶手则不能进行自主调节，这对于乘坐在前排的人来说增加了一定的约束性。

    经过一番比对下来，唐僧心目中这三款车的乘坐舒适性最好的要数北京现代途胜莫属了。

● 三足鼎立，齐头并进，驾驶舒适性难分伯仲

     感受了三款车的座椅之后唐僧又分别试驾了这三款车，感受了它们各自的悬架系统。

『CRV悬挂系统』

『途胜悬挂系统』

『逍客悬挂系统』

    唐僧从销售人员那里了解到这三款车在前悬架上头采用了最为普遍的麦弗逊式独立悬架，而在后悬架上则采用了不同的独立悬架，途胜采用的是双连杆式独立悬架，CR-V是双横臂式独立悬架，而多连杆式独立悬架则被逍客所采用。虽然唐僧对这些专业知识并不了解，但是他却用自身的感受证明了一切问题。

	途胜	CR-V	逍客
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	双连杆独立悬架	双横臂式独立悬架	多连杆式独立悬架

    在唐僧看来一款SUV在驾驶过程中要经历各种各样的路段，而在他对这三款车悬架的感受中，逍客的感受是车辆在经过颠簸路面时，车辆的起伏程度较大，虽然这样在乘坐时可以舒服一些，但是长时间乘坐也会导致不舒服。

    R-V给唐僧的感受则是有些像轿车，悬架感受有些硬，这在翻山越岭的请款下对于师徒四人的屁股而言实在有些难以忍受，这使得他对CR-V有些抵触。而途胜的悬架系统给他的感受虽然也有些偏软，但是相比于逍客而言要好一些，加之上面感受的舒适度较好的座椅，唐僧对它则有一些好感。但要是让唐僧真正选出一款驾乘舒适度较好的来，还真把唐僧难住了。

 ● 逍客静音效果杀出重围

    而就在唐僧试驾感受乘坐舒适性的同时，他也注意了一下这三款车辆的静音效果，因为一个出家之人对于安静的向往是不言而喻的，并且安静的环境也更加有利于他博览经书。

    在他的感受中发现逍客这款车在隔音方面可谓是做足了功夫，坐在车内对于开车时当转速表在4000rpm以下时根本听不到发动机的任何声音，而当转速超过4000rpm时，你也只会听到轻微的发动机咆哮声，并且在行驶时车辆的轮胎噪声也不是很明显。

    相比之下途胜的隔音效果则要差一些了，低速时还能接受，但当转速达到2500rpm时你会明显听到发动机开始咆哮，加之其宽大轮胎产生了不小的胎噪，看来北京现代在静音方面还有继续努力。CR-V则是三车中隔音效果较为均衡的，高转速下发动机噪音也较大，胎噪、风噪也很明显，它的隔音效果虽然没有逍客做的那么到位，但是相比于途胜来说则要好一些。

● 最后的抉择

    经过对三款车的分别体验和测量，唐僧认为东风本田CR-V的整体乘坐空间较为突出，行李空间也足够大，但是它的车内储物空间没有北京现代途胜多，虽然北京现代途胜在乘坐舒适性上比其他两个对手略微好点，但是它的隔音效果又不敌东风日产逍客，而逍客在空间和乘坐舒适性上都处于劣势，比较来比较去，始终没有一款车真正的让唐僧完全满意。

    这时，僧聪明的大脑想到，就是车的质量和保养便利性。从西天回大唐跋山涉水，路途遥远，一定要买一辆质量可靠，保养方便的车。质量方面，本田和日产要比出道稍晚的现代汽车稍微占点优势，西天印度这边更是日系车的天下，如果开途胜回去路上保养和维修还真是问题呀！这时，唐僧充分发挥他作为组织领导者和师傅的聪明才能，决定了取经途中最大的一笔消费：买一辆东风本田CRV!