买得起车，用不起油

　　一项媒体调查显示，高油价对汽车业造成的影响已经在对消费行为产生影响，在参与调查的近2000名消费者中有超过56%的人认为，在不断上升的油价面前将会推迟购车，而23%的人甚至表示会取消购车计划，不改变原来购车计划的人只有21%。参与调查的消费者还表示，油价上涨后会采取各种方式尽量减少日常用车。

　　不少准购车者说，他们买得起汽油时，买不起车，等勉强能买辆车，又用不起汽油了。有关资料显示，在各类型的乘用车养车费用中，燃料费用支出的成本比例都接近或超过40%。

　　在油价持续上涨的大趋势下，汽车市场将会产生微妙的变化。“油价还会上涨，从长远来看，中国车市的产品结构将发生重大转变，我们今后将重点推广1.6L以下的小排量车型。”奇瑞公司某销售负责人表示。

　　新华信咨询公司的一项调查显示，有61.6%的消费者在油价上涨后，对车型排量的选择倾向于1.0L-1.6L之间。这个排量区间的普通级轿车又称为A级轿车，这一市场多年来已经成为各方争夺的焦点。就在当下，排量为1.3L和1.6L的广州丰田雅力士目前正在大力造势；广州本田准备在7月推出新飞度；一汽大众则计划在年内推出1.4L TSI的速腾车型，等等。

　　但是，“小排量车的目标消费群本身经济条件有限，购买决心相对要小，购买愿望受不确定因素的影响更大，在遇到诸如油价高涨等外来因素的影响时，购买计划更容易放弃。”东风日产一经销商认为。

　　一家网站的调查发现，在汽车已购及预购人群中，对油价上涨最为敏感的是排量在1.0L-1.6L的小排量用户。油价上涨还将促使这些潜在用户推迟购车计划。其中，1.0L-1.6L(含)的小排量车型用户，因油价高而推迟购车计划的比例最高。油价超过8元/L时，高达73.5%的1.4L-1.6L(含)排量车型用户选择推迟购车计划。如此，如果油价持续上涨，一部分对汽车价格较敏感的潜在消费者可能会放弃购车计划。

　　近几年的销售数据似乎也在支持这一结论：小排量车在油价不断上涨的大环境下销量反而出现了下滑。

新动力发展乏力

　　如果说小排量还是一朵带刺的玫瑰，新技术则看上去是一条康庄大道。

　　但是来自经销商层面的消息却让人有些沮丧—————广东雷克萨斯混合动力车单店月销量只有1-2台，一汽丰田混合动力普锐斯月销量也比这个数字高不了多少，进入中国市场两年来只卖掉了2500多辆，在销售层面它们更多只是一种技术的展示。至于纯电动车技术，成本过高、安全性难以保障、充电时间过长以及充电站等基础配套缺乏都在制约其规模化发展。

　　量产不足，配套滞后，价格居高不下，新动力发展乏力。

　　日前，国家发改委发布了2008年第29号公告，一批混合动力和燃料电池动力等新能源车型榜上有名：包括上海大众帕萨特燃料电池轿车、一汽集团奔腾混合动力车和上海通用君越混合动力车，以及东风、长安和北汽福田的四款混合动力客车。自主品牌比亚迪汽车也放出话来：明年推出电动车，领先日本人20年。

　　新能源已经是一场旷日持久的战争：日本占据混合动力技术前沿，欧洲人专注柴油技术，美国人埋头研发氢动力。

　　市场调查公司TNS今年4月在中国内地访问了24个城市中的1251名车主和潜在汽车购买者，结果显示：76%的受访者知道新能源汽车，而且有53%的受访者表示，愿意以高出普通汽油车一成的价格购买混合动力汽车。调查还发现，如果混合动力车和普通汽车价格相同，则有79%的人愿意选择混合动力汽车。

　　此外，多数被访者对该技术并不是十分了解，这导致了被访者形成关于“混合动力技术不够可靠”和“混合动力车所需维修保养费用更高”的错误认知。

　　很显然，在市场潜力未被充分开发之前，在新动力方面，汽车制造商还有很多科普工作要做。

提高升功率可解近渴？

　　围绕着未来节能与新能源汽车谁更符合国情的争议，一些汽车企业诸如华泰、长城、江淮等纷纷在柴油汽车上投下重金。“但由于柴油车目前只在商用车领域，尤其是重卡行业发展，而轿车柴油化还受到多方面因素的限制，使得它在中国市场的前景并不明朗。”长城汽车一负责人表示，在解决柴油发动机具体应用的问题上，国内的柴油发动机技术、符合排放标准的成品油供应以及企业在制造技术上的更新等，依然是推广过程中无法绕开的挑战性问题。

　　面对新动力的困境，多数业界人士认为———研发提高升功率的节油发动机可以解得近渴。

　　在他们看来，在目前新能源技术不成熟的情况下，以开发节油发动机作为主要方向，让现有发动机更节油才是现实之道。

　　据称，目前节油发动机技术相对较为成熟。所谓节油发动机通常升功率较高，也就是常说的小排量大功率，可实现最少的能源换取最大的动力。一汽大众生产的TSI发动机、丰田的VVTi发动机技术、本田的VTEC发动机技术，都是这类发动机技术代表。 （南都）