| 说起老三样，相信大多数人都不会陌生。上世纪90年代，国内的汽车行业还处于朦胧阶段，可以选择的车型少之又少。桑塔纳、捷达和富康便成为了许多购车者的首选，也因此，车坛出现了“老三样”的说法。而近日东风雪铁龙发布的富康或将停产的消息，预示着老三样的时代终于结束。为了纪念这确实不平凡的三样，我们再次为您细说这三款车型。
上海大众桑塔纳系列
第一辆大众桑塔纳诞生
如果要在国内车型中选出一位有资历的老者的话，那么非桑塔纳莫属。直到现在，许多购车者仍然钟爱着“普桑”。其实，此普桑已非彼普桑了。在上世纪80年代末上市的普桑与现款相比虽然外观变化不大，但是技术已经不可同日而语。
第3万辆桑塔纳
上世纪70年代末，国人钟爱的还是我们前辈们用榔头敲出来的上海轿车，甚至在90年代初上海轿车停产的最后一幕，使许多老员工都留下了眼泪。但是，他们不得不承认德国人先进的造车技术。我们的上海轿车在13年间仅生产了1.1万辆，而上海大众的年产量为惊人的30万辆！
桑塔纳原型车——大众帕萨特B2
正是普桑的出现，标志着我们的汽车行业与国际接了轨。虽然当时普桑售价达到了20多万元，但正是这种稀有和昂贵成为了许多先富起来人们的身份象征。甚至直到现在，许多人仍然视普桑为首选车辆。而普桑的传奇不仅在其经久不衰的销售表现，更在于其衍生出许多升级车型后，本身的仍然热销。
桑塔纳志俊
6月的车型销量统计报告显示，桑塔纳系列的销售数量仍然高达19481辆，位列第三位，与5月分相比增长了3000多辆。这确实是一个奇迹，虽然这样的表现最大的功臣是桑塔纳志俊。
现在上海大众将桑塔纳系列的销售重心已经转到了二三线城市。相信桑塔纳以后的路仍然很长，上海大众也不会轻易的放弃这样一款不可或缺的车型。在桑塔纳停产的那一天，或许我们可以长舒一口气，感叹一句“它终于停产了”。 一汽大众捷达
进入中国，大众汽车首先选择了落户上海，与上海汽车合作生产桑塔纳，身在北方的一汽轿车也不甘落后。他们选择了与上海汽车同样的合作伙伴——大众，也生产了一款与桑塔纳同样可以载入历史的车型——捷达。
上世纪90年代，国内流传着这样一句话“买捷达的才是真正懂车的”。这也从另一个角度体现了捷达在当时属于一款注重技术的车型。5速手动变速箱，5气门1.6升引擎，优良的操控确实让其可以在当时笑傲其他对手。
捷达原型车——Jetta A2
尽管捷达目前在德国国内已经进化到了第5代，但是国内的捷达仍然是大众的A2第二代捷达不断改进而来。虽然大众汽车在国内的多代同堂的现象，让许多车友心有不忿，但是其每月过万的销量确实让人无言以对。
捷达GiF
直到今年6月，其销量仍然高达17135辆，较5月份增长了6%。自从1991年下线，在中国已经创造了超过百万的销量，这又是一个奇迹。唯一可以值得安慰的是捷达已经不再盘踞销量第一的位置了。
与桑塔纳相比，捷达的表现更加让人吃惊。现在桑塔纳系列轿车的销售重心已经慢慢移向升级车型志俊上，但是捷达的现款车型仍然达到每月接近2万的销量。这也使得一汽大众非常无奈：虽然也曾想过推出其替代车型，比如宝来、速腾，但与捷达的销量相比，这两款车型的市场表现实在小巫见大巫。
所以，多代同堂也实属无奈之举。可以肯定的是，在没有一款完全可以达到捷达辉煌的车型出现之前，现在的捷达仍将存在。
神龙富康
与南北大众的桑塔纳和捷达相比，同样身为90年代车坛“老三样”之一的富康轿车，表现却不那么顺风顺水。
第一辆富康组装下线
其实，神龙汽车的背景并不比南北大众差。1992年5月18日，东风汽车、法国雪铁龙汽车、巴黎国民银行与法国兴业银行四家合资在武汉组建了神龙汽车公司。他们选定的第一款产品就是雪铁龙投资10亿美元开发的ZX系列，即神龙富康。
05款富康
虽然这款神龙富康采用了许多先进技术，比如铸铝发动机缸体以及后来的晶体管点火化油器和四轮独立悬架，但在当时，这款前卫时尚的两厢轿车并没有得到多数人的认可。这使得神龙汽车在汽车行业发展的黄金时期，失去了与大众竞争和发展扩张的机会。
07款北京版富康
直到90年代末期，这款直到现在外观都不显落后的两厢车才慢慢的被人们接受，销量明显提升。在老三样里，富康是细分车型最多的一款车。从开始的zx系列到富康988，从自由人到领导者等等，衍生的细分车型不下20种。但这并不能抑制富康日渐下滑的销量，因此东风雪铁龙决定将其停产，而神龙富康也成为了“老三样”中最先退市的车型。
纵观整个国内车坛，市场销售的主力仍然是这些以实用为主的车型。捷达，桑塔纳等车型之所以经久不衰，不仅因为其低廉的售价、不错的动力及操控感受，更多的是沉淀下来经久耐用的印象。我们希望捷达，桑塔纳能继续下去，但是我们更期待出现更多像伊兰特、卡罗拉这种起码从销量上超越他们的车型。
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