要深入了解这些跨界车，我们首先来看一些标准A0级车的车身参数：

　  从以上参数我们不难看出，标准两厢A0级车的一些共同点。如：车身尺寸往往在3.9米左右，轴距通常都在2.5米以内。那么A0跨界车的车身尺寸又会有多大的区别呢？我们再来看下一组数据：

  　以上几款车型，车身长度往往都在3.9米以上，大的甚至超过了4.1米。轴距也都在2.5米以上。如果简单的来理解跨界车，我们从上面的数据不难看出，跨界车似乎就是在标准A0级车的基础上，加长了车身，放大了轴距而换来了更大的车内空间。事实上，对于一款优秀的跨界A0车来说，内部空间的体现不仅仅只是拉大轴距这么简单。而考验的更多的应该是如何在有限的尺寸下尽可能大的拓展内部空间。以下我们按照内部空间拓展和实用性的优秀程度来为大家点评一下这4款跨界A0级车的设计。

　　本田新飞度：

　　优秀指数：★★★★★

　　在这四款跨界车中，最优秀的无疑是刚上市的本田新飞度。虽然从尺寸上看它的三围是这四款跨界车中最小的，但对于内部空间的拓展，相比其它三款车来说可谓是到了登峰造极的程度。从上一代飞度开始，本田就推广着一种对于如何造精品小车的理念：机器占用最小的空间，成员占用最大的空间。这个理念在上一代飞度身上已经得到了体现，而在新飞度身上则更是表现得淋漓尽致。看过新飞度实车的人肯定会觉得，这个车已经长得不再像我们印象中的两厢车的模样。说得夸张点，它甚至更像是一个单厢车。因为车头部分基本上没有突出的发动机舱。整个车头看上去就像仅仅只是A柱的延伸。正是这样的造车理念使得新飞度在轴距只有2.5米（轴距与其他几款车基本相同的情况下）创造出了几乎最大的内部空间。特别是后排的腿部空间，对于一款轴距只有2.5米的小车来说几乎是不能奢望什么的，而新飞度则超越了这个级别的几乎所有对手，甚至达到了某些A级车的水平。不仅如此横向空间也通过车门内凹的设计得到了进一步拓展。从设计理念和实际表现来说，新飞度无疑是这四款车中表现最好的。

日产骊威：

　　优秀指数：★★★★

　　骊威之所以空间表现能排第二完全得益于其尺寸上占有的绝对优势。车长达到了4.18米，轴距达到了2.6米。这一先天优势无疑让骊威毫无争议的拿到了第二的指数，再加上骊威像飞度一样采用了驾驶舱前移的设计，虽然没有飞度那么夸张，但也能进一步拓展其纵向空间，所以对于实用性而言应该是与新飞度不相上下的。之所以排在新飞度之后，是因为过大的车身和轴距尺寸会影响到骊威的机动性以及易于泊车的实用性。因此失了一些分数。

铃木天语SX4：

　　优秀指数：★★★

　　事实上对于SX4的空间拓展，是不够令人不满意的。原因是它原本可以做得更好。对于SX4来说，它的车身尺寸也不小，仅次于骊威，轴距与新飞度相同。但之所以排名靠后，最大的问题就是SX4对于空间的利用太过浪费。虽然从外表看上去SX4显得很大，甚至有些小SUV的感觉，但车内无疑让人大失所望。特别是横向空间的拓展，设计师几乎没有花太多心思。过于厚实的车门占用了太多的横向空间。而对于后排腿部空间来说，单从纵向拓展来看也并不十分满意。因为在2.5米的轴距下原本可以做得更好，即便无奈做成现在这样，那也应该可以带来更大的行李舱空间，但SX4的后备箱却更加让人尴尬。之所以SX4没有排在最后，得分的关键是由于后排座位虽然拓展不佳，但较高的坐姿相对弥补了一些不足，让人不会过于疲劳。当然无论是前排还是后排，SX4的头部空间还是十分值得肯定的。

名爵MG3 ：

　　优秀指数：★★

　　对于MG3来说，空间拓展与它似乎毫无关系。从外形尺寸上看将近4米的车长和2.5米的轴距应当算A0级车中的佼佼者，但由于原型车设计年代较早，那时驾驶舱前移和空间拓展的理念还没有深入人心。导致MG3内部和外部表现完全不够统一。特别是后排，腿部空间本来就已经非常憋屈，再加上过于追求溜背动感的C柱，使得头部空间更加让人难以接受。综合下来，MG3虽然贵有跨界A0车的尺寸，但内部表现甚至不如一款新款一些的标准A0车，这一点着实让人非常遗憾。当然，作为一款A0平台打造的CROSS车，虽然内部空间不如对手，但更为大气的外观，1.8升的发动机排量，再加上较有竞争力的价格为MG3挽回了不少颜面。作者：风清扬的胡子