国信证券汽车与汽配行业首席分析师赵雪桂表示，虽然今年以来汽车板块调整幅度远大于大盘，但由于汽车是周期性行业，想判断具体的调整幅度非常困难，只能判断拐点是否已经来临。她指出，现在汽车行业盈利周期拐点已经来临。

『全年盈利回落到什么水平，尚难以预计』

    在今年轿车销量增长15％、产能增长17％的假定下，这意味着2008年国内轿车产能利用率将略有下滑，而全年实际利润增速将非常有限。她强调，利润增长的放缓也将从第二季度开始，即周期拐点已现，至于全年盈利回落到什么水平，尚难以预计。

● 厂商看低未来预期

　　而就在本周，各大汽车厂商6月份的销售数据已纷纷出炉，数据面显示，各厂家销售都出现了不同程度的环比下降。上海汽车董秘办工作人员称，由于今年是上海汽车的整合年，再加上油价高位运行、汽车行业整体不景气，所以汽车销量的确出现一些下滑。其指出，虽然高油价、通货膨胀、信贷紧缩等因素不可控制，但是公司已经采取了加强内部管理等措施。对于今年业绩是否会因此出现波动，该工作人员表示，目前具体数据还没有统计完，今年业绩应当不会大幅波动。

『一汽轿车6月份汽车销量出现下滑』

　　一汽轿车董秘办工作人员称，由于受今年汽车行业整体情况不景气影响，再加上油价不断冲高、生产成本不断上升，根据反馈的信息，公司6月份汽车销量出现下滑。该人士承认，今年业绩是受到了一定影响，但具体受影响多大要等数据统计完。不过其强调，公司会通过推出新车型、提高生产效率、控制成本等方式来化解不利因素。

　　资深汽车分析师贾新光认为，油价的持续攀升，对于节油型的中级车和小型车都是难得的机会，“以前一些老的小排量车销量不好，是因为车本身质量不行，而现在市场上推出了一些动力性能好的小型车，如奇瑞A1、雪铁龙C2、马自达2等都不错”。

『小型车的优势就会逐渐体现』

　　“一旦油价真正高到难以忍受的时候，小型车的优势就会逐渐体现。”广州本田副总经理付守杰表示，“在日本市场上，飞度已经连续9个月超过其他车型，成为日本销量冠军，其最大的优势就是做到油耗和空间的平衡。”

　　奇瑞汽车销售公司总经理李峰也表示：“进入高油价时代后，巨大的机遇与挑战并存。这种市场洗牌带来的结果是加速汽车行业的‘马太效应’——一些具有先进的动力技术，同时油耗低的小排量车将更加受到青睐，一些技术含量低、油耗又高的车型则将被淘汰出局。”

『油耗低的小排量车将更加受到青睐』

　　“从长远来看，小型车会有好的前途。”A.T.科尔尼大中华区副总裁孙健这样认为，“当越来越多的工薪阶层成为汽车消费的中坚力量，同时随着市场的逐渐成熟，越小的车越不安全的观念会得以改变。”

　　“在油价高涨的环境下，节能环保已成为社会发展的趋势，我们会推出更多节能环保车型，以满足市场需求。”东风悦达起亚销售本部副本部长王敦明表示。　海马汽车市场部部长汤斯也认为，随着油价的上涨和环保压力的加大，会促进汽车厂家加快节油技术和新能源的开发，是否能掌握相关的先进技术，将在一定程度上左右企业的发展。

『新能源车固有的问题则始终还没有解决』

　　而与此同时，新能源车固有的问题则始终还没有解决。“虽然高油价在理论上对新能源车的研发有促进作用，但不会一蹴而就。成本高企始终是新能源车的最大弊病。”孙健认为。“新能源车的维修成本过高，也是其不被广泛接受的原因之一。”贾新光说。

● 高油价或带动结构性调整

　　国金证券汽车行业分析师李孟滔称，根据测算，此次汽油价格上涨将导致家用轿车用户每年成本上升550～1200元不等。他认为，由于油价可能将继续上调产生累计效应，在未来3～6个月内，油价上升对全行业都可能产生负面影响。

『高油价或带动结构性调整』

　　但孙健提出了异议，他认为今年二季度汽车销量的下滑不是高油价造成的，是“对股市、房市，以及宏观经济的不确定性和悲观、观望情绪所导致的”。“中国的汽车消费者对高油价已经有了一定的心理预期。

    从目前来看，中国的油价相比国际油价还是低的。即使处于渐变上升通道的油价会改变消费者的用车习惯，但该买车的还是会买。汽油价格毕竟在用车成本中还不算最大的组成部分。”孙健称。

『油价上涨对未来汽车产业价值链产生影响较大』

　　“现在从国际油价的供求关系来看，已经是供大于求，油价炒作、虚高的成分很重。”更重要的是，中国现在用的油不是从美国得克萨斯买来的高品质油，而是来自中东，其油价只有美国油价的60％。”贾新光表示。

　　多数业内人士认为，油价上涨对未来汽车产业价值链产生影响较大。制造汽车所使用的很多原材料比如轮胎、塑料、玻璃等都以石油为原料，原油价格的变动将带动上述工业品原材料价格的变动。

『在高油价年代，工厂产能过剩则是最大的威胁』

    部分人士认为，在高油价年代，工厂产能过剩则是最大的威胁。如果70％的汽车工厂都达到了过剩状态，中国的汽车产业距离真正的“拐点”就不远了。（文/孙斌）