“你要是想买迈腾，就等7月份再来吧。”6月底，一汽－大众北京的一家经销商老总，对前来看车的客户不断重复着这句话。很快，这句话就有了现实依据，一汽－大众全国经销商收到了来自厂家的新优惠政策———从7月1日开始，对迈腾实施2万元的价格优惠。
面对下半年不确定的经济形势和自身日益吃紧的资金链，各汽车企业都在密切关注市场价格动向。而今，迈腾率先动手，中国车市会不会又开始新一轮降价？
家有“余粮”，25万辆库存待“消化”
“地主家也没余粮了。”喜剧电影《甲方乙方》中的这句台词，在汽车经销商听来，却多少有些“痛心疾首”。如今，车市面临的难题是“余粮”太多了。经销商们眼中看到的是：数量不断增加的库存车，正在7月的骄阳下暴晒。
“相对我们的销量来说，合理库存应该是70－80辆，但现在的库存达到150辆。听说南部一些经销商的库存压力更大。”那位“预测”出迈腾将降价的经销商老总一脸愁苦。
统计数据显示：今年前5个月，国内厂家库存量陡增，总量已经高达17万辆，其中轿车库存为14.44万辆，MPV为 7812辆，SUV 为1.77万辆。倘若再算上压在经销商手里的库存车，有业内人士估计，今年前5个月整个行业的库存量至少在25万辆以上。
在轿车库存中，排名第一的是神龙汽车，库存高达18706辆，其次是长安福特马自达的15544辆库存。排名其后的库存量分别是，北京现代14399辆，一汽－大众10823辆，长安铃木9626辆，广州本田7625辆，华晨金杯6811辆，昌河汽车5903辆。
“不可能有这么多吧？”在闻知自己所在的公司在库存排名中“荣登”第一“宝座”时，神龙汽车的一位中层人士大为惊讶，但在记者“提醒”下，这位中层人士又表示，上述1.8万辆的数据“差不多”，“两个品牌（东风雪铁龙和东风标致）加起来应该有这么多。”
另一家榜上有名的车企的负责人也承认，“今年的日子不好过，目前的库存量和年初的库存目标相比的确有一定差距。”
销售低迷，80%车企“中考”不及格
其实，对比2004年车市低谷期，今年上半年国内车市的表现大有再入冰河之势。
按照国务院国有资产监督管理委员会的统计数据，2004年1－5月份，汽车行业国有重点企业完成工业总产值（现价）1818.7亿元，增长21.4%；实现主营业务收入1916.5亿元，增长18.7%，收入增速落后于生产增速2.7个百分点；汽车行业13家国有重点企业实现利润150.1亿元，同比略增1.3%。收入增长近19%，利润却只增长1.3%，汽车行业的盈利能力在此期间明显下降。
而中金公司于近期出台的一份研究报告显示，汽车行业在经历了2006年、2007两年销量和利润的高速增长后，2008年销量增速已连续5个月回落，出现明显的减速信号。今年1－5月份的销售数据表明，半年的“中考”到期，80%车企的销售成绩没有达到预期业绩的及格线。
2007年以45.83万辆摘得当年销售冠军的一汽－大众，为今年制定了60万辆的销售目标（事实上，一汽－大众内部制定的今年上半年的销售目标为35万辆）。但今年前5个月，一汽－大众的销量只有23.23辆，即便加上6月份的销量，一汽－大众离自己的“理想”尚有一段差距。而2007年销量排名第二的上海大众，今年的目标销量为59万辆，但今年前5个月，上海大众的销量只有22.73万辆，同样没有完成半年目标。
一向以精益管理和成本控制著称的一汽丰田，今年的目标销量为38万辆，但在谈到上半年市场表现时，一汽丰田销售公司总经理毛利悟告诉记者，截至5月底，一汽丰田销售计划完成率为45%，“市场总是有好有坏，今年车市整体的增长可能只有15%左右”。
中金公司的上述报告指出，2008年汽车行业整体将处于景气回落周期，行业销量、收入和利润增速将分别放缓到14%、15%和14%，少数细分行业甚至将出现销量下滑。
车市寒意阵阵。
两难选择，有一种“降价”跟不起
由此，2004年车市冰河期的阴影开始笼罩在各汽车企业头上。
“现在来看，离年初制定的销售目标尚有4－5万辆的差距。”即使面对严峻的事实，长城汽车总经理王凤英并不认为，厂家会为了完成产销任务而进行大幅度的降价促销。“你算算，今年钢材涨了几次了？最近石油又涨，汽车再降价，企业还活不活了？”王凤英反问道。
同样的问题也摆在一汽－大众面前。6月17日，身在外地的一汽-大众员工王敏（化名）被总部紧急从外地召回了长春。翌日，包括王敏在内的一汽－大众有关人员参加了一个主题为“如何消化库存”的内部讨论会。而在此前一天，一汽－大众销售公司新任总经理胡咏已经与各大区经理召开过一次会议，主题同样是消化库存。在6月18日的内部讨论会上，胡咏下达了“三个月内消化库存”的命令。
“苏伟铭（一汽－大众销售公司前任总经理）在任时采取了压库的办法，导致销售终端的价格不断下滑，这是一种很不负责任的短视行为。”王敏有些抱怨，降价却没有带来销量的上升。从2007年7月中旬上市到当年年底，迈腾共销售了27235辆，平均月销量刚刚超过5000辆。今年5月，迈腾的单月销量更是只有2950辆。
事实上，与迈腾为同门师弟的上海大众帕萨特领驭的日子也并不好过。今年5月，帕萨特领驭的销量虽然比去年同期增长16%，但与今年4月相比，销量却下降了21%。而创造了中高级车市神话的广州丰田凯美瑞，在进入今年5月以来，市场表现同样低迷，销量最大的凯美瑞2.4L车型销量仅比去年同期增长0.4%，环比则下降了25%。
降价作用不明显，不降则压力更大，王凤英表示，不排除部分汽车企业会采取策略性和结构性的价格调整措施，以拉动销售。
所谓结构性、策略性降价是指针对不同配置的个别车型进行价格调整，以达到带动其他既有车型或新车销售的目的。“但能降价的，也只是那些本身附加值高的车型，到时让我们跟都跟不起。”上述神龙汽车中层人士的话听起来有些酸溜溜的，不过，这也是众多车企的最大担心。
2008年，噩梦重上心头。
（中经） | 
