这叫“东方不亮西方亮”，东风本田执行副总刘裕和曾如是形容这家企业。如今，这句话却恰好印证了东风本田这颇为戏剧性的新车型导入战略。

　　国产延期

　　对于混合动力思域国产的延后，东风本田官方表示，他们主要是考虑到扶持政策、成本控制、市场消费意识三方面的情况还不成熟。

　　“从目前国家财税形势来看，很快减免新能源车购置税的可能性小。”一位长期关注混合动力的人士分析，这个是两笔账的问题：第一笔账，减免购置税能否增加混合动力消费者信心；第二笔账，减税对全年财政税收的影响及对市场的拉动作用需要权衡。事实上，国家要看市场愿意为减税而购买新能源车；市场要看国家能够为启动新能源车消费减更多的税。“这两笔账的目标还相差很远。”

　　扶持政策不可预期，而混合动力思域的市场反应，似乎也不足以支撑起其国产的信心。“混合动力思域现在是卖一辆亏一辆。”上述东风本田人士说，目前东风本田正在忙于两件事情，一是等待混合动力市场成熟，二是加强混合动力思域国产的成本控制及相关技术攻关。

　　据本田中国相关人士介绍，目前混合动力思域与汽油版思域同属一个平台，可以利用汽油版思域的大部分配套，但混合动力思域专用的电机、控制单元、1.3L发动机等配套，东风本田还不具备。

　　为使成本更低，混合动力思域车型装配的电机、发动机、电箱是一体化的。例如电机的一些线圈的缠线技术，东风本田现有生产线并不具备。“混合动力思域要国产，就需要新的设备。”而目前这种设备只在本田日本本土工厂才有，本田当下的考虑，是将混合动力思域等车型集中在本土工厂生产，会使成本更低。

　　讴歌救驾

　　尽管如此，东风本田并没有放弃新车型的导入计划。“东风本田此前一直有一个项目组，做车型前期市场调研工作。”东风本田上述人士说，现在项目组已经确定明年初，最迟明年上半年就会推出一款新车型。“这款新车源自讴歌品牌。”

　　实际上，本田旗下的讴歌品牌，目前在售的只有RL、TL、TSX、MDX、RDX五款车型。自2006年9月起，本田已经将RL、TL、MDX 3款车型引入国内销售。

　　根据本田此前的表态，国内进口销售的RL、TL、MDX三款车型暂时还不会考虑国产。而在北美市场，余下的RDX和TSX两款车型中，TSX的表现不错。据本田中国提供的数据统计显示，今年1～6月，RDX在北美市场的销量仅为9328辆，而TSX 同期销量已经达到17683辆。

　　根据东风本田对新车型每年至少5万辆的冲量需求，新导入的车型价格不能太高。而根据本田今年4月公布的信息，09款TSX运动轿车共有标准版和科技版两种版本，其中入门级车型售价28960美元(约合人民币20.24万元)，而科技版售价为32060美元(约合人民币22.4万元)。

　　新一代讴歌TSX

　　值得注意的是，此前本田就曾表示，在明年4月份的上海国际车展上，讴歌将发布一款全新车型，该车型有可能以全球首发的形式登陆。同时，颇具运动风格的TSX，也符合东风本田区别广州本田的产品诉求。因此很多业内人士推测，明年东风本田导入的新车型很可能源自于TSX。

　　功力几何

　　对于东风本田而言，引入新车型已经是形势所需。按照本田对今年中国的规划，其在国内的销售网点将增加25%。与此相应，东风本田的经销商将由195家增至230家。而按照东风本田今年公布的15万辆产销目标计算，能分配到每家经销商的车仅为650辆，无法满足销售利润需求。

　　东风本田一向奉行“少而精”的发展思路，2007年凭借CR-V和思域两款车型已经实现了12.7万辆的产销目标，并具备了向新的发展阶段过渡的基础和条件。在国内其他合资汽车企业新车投放频率越来越快的形势下，东风本田也急需把新车型做大规模。

　　东风本田高层曾多次表示，广州本田的今天，就是东风本田的明天。眼下，从东风本田的表现来看，创业期已经结束。按照东风本田的下一个五年规划，导入的新车型确定，产能扩充到原厂预订的24万辆产能不是问题。

　　对于东风本田而言，一款新车型的导入，品牌和市场是需要考量的指标。今年1～6月，CR-V车型39053辆的销量，思域45269辆的销量，依旧能给予东风本田足够的市场信心。但对于明年导入的新车型，目前不确定的是：它是否依旧挂讴歌车标？是否依旧能够延续CR-V和思域的风采？接下来还得看东风本田“精耕细作”的功力。