首先说燃油价格的上涨，每次燃油价格上涨都会有人预测小排量和新能源轿车的春天即将来临，但从目前来看，更合理的预测恐怕是：燃油价格上涨将导致更多的人暂缓购车计划，没涨到位的燃油价格反而会导致支付能力较强的有车族换排量更大的车型而不是选择技术和服务尚不成熟的新能源轿车——在政府补贴油价的情况下，消耗越多，享受的补贴也越多。在目前的燃油价格下，少耗一点油并不足以吸引车主做出购买决定，是支付能力决定了人们是否买车，至于买何种车型，那才是需要进一步考虑油耗等细节问题。就燃油价格上涨这点来看，对大多数厂家和经销商恐怕都是坏消息，对车主和潜在车主而言那更是坏消息，但对于无车族而言，油价上涨会是一次改善生活环境的契机——更高的燃油价格将有利于节约能源和促进环保。仅从这点来看，燃油价格上涨对我们所有人都应该是个好消息。既然我们今后很长一段时间很可能都得与燃油价格持续上涨这个消息为伴，那就最好多看看这个消息令人乐观的一面。

　　其次是质量担保期的延长潮。每到车市不够景气的时候，就总会有一些厂商通过延长车辆的质量担保期来达到促销和打击竞争对手的目的。很多人会认为这是售后服务做得很不错，但从根本上来看，质量担保期的延长更多的是反映了厂商对产品质量的信心。在这种厂商间的“残酷”竞争中，车主会处于一个渔翁得利的位置。7月，广州本田和北京现代都成为这次质量担保期延长潮的弄潮儿。其中新飞度承诺了与年初第八代雅阁相同的3年或10万km的质保期，而北京现代则把动力总成的质保延长到了5年或10万km。实际上此前为了竞争需要，包括东风悦达起亚、华晨汽车都曾对旗下各款车型延长了质量担保期，而一些厂商更是试图通过延长某款新车型的质保期来达到增加车辆卖点的目的。比如长城汽车的精灵、上汽荣威750、一汽-大众迈腾等。不过从目前来看，消费者并不会单纯因为质量担保期的延长而选择某款车型。对厂商而言，延长质保期至少有3大好处——其一是避免直接降价所带来的净损失，其二是提高了产品美誉度，其三则是通过延长的质保期将更多车主维系在“4S”店的时间延长，从而获得更大的服务收益。当然，让厂商得利的事情也并非都会以车主受损为代价，比如延长质量担保期这个问题，车主和厂商实际上是一个共赢。更长的质保期确实能够减少车主的修车损失，能够实现这种共赢的原因不在于中国车市与全球接轨，而在于中国车市的竞争加剧。

　　最后是排放法规。在刚刚结束的G8峰会上，所达成的减排目标将会导致更多的欧美国家对车辆有更严厉的限制，而中国要发挥表率作用，同样也会在减排方面做出实质贡献，其中降低车辆的排放就是关键之一。眼下很多厂商正在努力满足国Ⅳ的排放标准，即使在北京要推行这个标准的执行也面临不少困难，在其他地区要推进国Ⅲ也同样困难。在高油价的背景下，对改善环境最有价值的恐怕不是更严格的排放法规，而是更少的使用，这点在北京为奥运的“限行”上体现得最明显。毫无疑问，更高的排放法规将导致车辆制造成本增加，而竞争的加剧将导致更多厂商只愿意生产有利可图的中高级轿车或者豪华品牌轿车，而最能提高普通消费者生活质量的经济型轿车则会面临成本增高而加价无望的尴尬局面，毕竟竞争在这个级别上更为残酷一些。因此，笔者认为，排放法规的升级对大多数厂商和车主而言都不是好消息，但从改善环境的角度来看，对每个人而言则是天大的好消息。对生活在汽车社会的每个人而言，排放法规升级这个消息的好坏，其实答案仅仅取决于我们回答时身处车外还是车内。

　　在奥运处于进行时的时候分析了上面这三个汽车的热点话题，并非要给各位灌输“祸兮福所倚，福兮祸所伏”的辩证法，而是希望这样一个分析能够让更多车主在看到消息的时候，能够透过现象看到本质，这个本质才是我们判断好消息与坏消息的关键。至于今后中国汽车市场的走向，或许用“谨慎乐观”会是更为恰当的表述，车市“没有消息”或许就是最好的消息！（编辑：杜洋）