全能轿跑车—宝马X6

　　早在2007年法兰克福车展上宝马公司就推出了全球首款全能轿跑车（SAC）——宝马X6。宝马X6颠覆了传统的单一设计理念，将大型宝马双门轿跑车的运动优雅与宝马 X系列的强劲形像完美地结合在一起。2008年7月3日宝马X6 xDrive35i在国内上市，售价97万。接下来笔者将为你介绍一下宝马X6的魅力本色。

　　外观——交叉融合前卫全能轿跑带来超强视觉享受

　　外形上，宝马X6无论从哪个角度看，都具备了宝马汽车的设计精髓。首先是所有宝马X车型所特有的雕塑式造型。前部，侧面和后部线条流畅，相互融合，各个表面交汇在一起，形成一个和谐的整体。细节上也可以明显看到宝马品牌的各种典型的设计特征，从宝马的肾型格栅、切顶的双圆形大灯、侧面有力的轮廓线一直延伸到后部，与强调汽车宽度的水平线条相融合。

　　只需看一眼宝马X6的前端，就可以感受到这是一款充满力量的肌肉型男，由于前端更多地采用了车身色，显得更低，更有动感，明显突出了宝马X6强大的道路取向。修长的侧面线条与低座舱相得益彰、经过明显强化的车轮尽展强悍风采、经典的双门轿跑车比例、豪放而凹凸有致的表面、以及融入强劲后端的后掠车顶线、突出了动感特性的短前悬，这些设计让宝马X6成为了一款真正的轿跑车。

　　内饰——处处体现了尊贵、运动感与力量的独特融合

　　内饰方面，宝马X6处处体现了尊贵、运动感与力量的独特融合。标配的中央控制台两侧的膝盖支撑、运动型方向盘上的换档拨片以及圆形仪表盘的清晰刻度等运动性设施，为宝马X6无论在公路还是越野驾驶，提供了一种另人兴奋的独特驾驶体验。

宝马X6内饰

　　与所有宝马X家族车型一样，宝马X6为所有4个座位上的乘员提供了居高临下的乘坐位置。使宝马X6驾驶者具有一种在任何情况下都能完美操控的独特而明晰的感觉。配合能够引发人们驾驶激情的座舱设计，给人一种真正而纯粹运动性的新颖印象。

动力——首次采用了同级最强的双涡轮增压发动机

　　宝马X6做为一款全能轿跑车，动力性能绝对堪称一流。它是宝马第一款搭载涡轮增压发动机的车型。目前在国内的上市的是X6 xDrive35i，这款车采用目前宝马功率最大的直列6缸3.0L 发动机。最大输出功率为225千瓦/306马力，最大扭矩达到了400N?m，并且可以在1300-5000转的大转速其间内实现峰值扭矩输出。

　　与新V8发动机一样，这款L6 发动机也提供了双涡轮增压和高精度直喷系统组合的宝马独特技术，在直列6缸发动机上，双涡轮增压的两个废气涡轮增压器分别给3个气缸供应压缩空气。相对紧凑的小惯量涡轮增压器很好的解决涡轮迟滞的不足。显著优化了发动机的响应，从而可以快速提高功率和扭矩，通过无级调节的双VANOS凸轮轴又使功率和扭矩得到进一步的提升。同时，这款发动机由于采用了全铝曲轴箱，大大减轻了重量，对优异的行驶灵活性也有很大的好处。

直列六缸双涡轮增压发动机

　　安全——让轿跑车拥有如SUV的一样的可靠安全性能

　　跑车的安全性向来是它的诟病，作为全球一款全能轿跑车，源于宝马X系列的X6拥有一个非常结实耐用的高强度车身。在材料选用以及各种支承杆件等的布置和几何设计方面，都以总体概念为基础，将最大的碰撞安全性与最高的行驶灵活性结合在一起。

  每次换档后选档杆都会回到起始点

　　为了提高被动安全性，X6可以将碰撞时受到的作用力，沿发动机支承臂和底盘几条承载路径加以引导分散，避免个别部件受到过大负荷。另外宝马 X6车内，不仅标配了腰部部与胸部气囊，还配备了侧面头部防护气帘，充气后可覆盖A柱与车顶，保护前后乘员不受伤害。为防止碰撞中颈椎受到伤害， X6的前座椅标配有可在碰撞时激活的主动式头枕。后座椅还标配了ISOFIX儿童座椅固定装置。所有约束防护系统均由一个中心安全电脑控制，它监测碰撞的类型和严重程度，并相应启动最有效的防护装置。

超大后部空间是SUV的典型特征

     此外，X6前置安全气囊配备了两级作用式气体发生器，能够根据碰撞的严重程度以不同强度给气囊充气。在即将发生翻倾时，汽车侧翻传感器会同时启动帘式安全气囊和安全带束紧装置。这套系统与DSC动态稳定控制系统集成，有效地保证了整个安全系统可以在需要时及时发挥作用。

宝马X6为后排提供了豪华的享受

　宝马X6作为宝马X系列的最新旗舰车型，除了创新的独特设计理念，另外的亮点就在于其大量运用了宝马最先进的技术，其中好多都属于当今汽车技术界执牛耳者，如前面已经提到过的L6双涡轮增压发动机，曾连续两年获得了世界发动机设计最高奖，而之前有此荣誉的也是宝马在M6/5使用的V10发动机，这足以说明宝马在发动机设计领域的巅峰实力。接下来笔者要介绍几项运用在宝马X6 的先进特色技术。

动态驱动力分配系统总成

　　宝马xDrive智能全轮驱动系统

　　说到驱动技术宝马的xDrive绝对是首屈一指的。xDrive作为智能全轮驱动系统是通过一个分动器配送动力而获得其优势的，分动器中有一个电子控制的多片离合器，能够按行驶条件以准确的比例将更多动力提供给在路面上具有最佳附着力的车桥。

　　在宝马X6车型中，通过使用动态驱动力分配系统，以这种方式优化动力输出和牵引力分配、增进行驶稳定性和动态性能的可能性被提升到了一个更高的水平，不仅能调节前后桥的动力分配，还能调节左右后轮间的动力分配。在正常的行驶条件下，xDrive以40 : 60的比例向前后桥分配动力，同时用传感器不断监测车轮的滑转情况。因此，该系统能够在数毫秒之内完成动力分配的调节，与传统全轮驱动系统不同的是，一旦某个车轮开始打滑，宝马xDrive不仅会作出回应，还可以预判以后的情况。这有助于在危险来临之前就使车辆得到控制。

　　由于具有这样的优点，宝马xDrive可以从一开始，在可以想像的最早的时刻，就对最微小的转向过度与转向不足趋势做出反应，从而增强BMW X6的动态性能。结合了宝马新的动态驱动力分配系统的xDrive现在能够更快地按当前需要做出反应，它对动态性能的积极作用在快速转向时表现得尤其明显。

富有特色的L型尾灯

动态驱动力分配系统

　　除了智能全轮驱动系统宝马 xDrive之外，宝马X6首次在宝马车型上使用了动态驱动力分配系统，这套动态驱动力分配系统发挥应用和上面的xDrive的配合是分不开的。在突然转向操作特别是高速转向时，动态驱动力分配系统增强了操纵性并扩大了X6的整体驾驶优势。在极限行驶时，取决于路面状况、弯道角度和车速，前轮或后轮有可能被推到弯道的外侧，宝马xDrive和动态驱动力分配系统都能够对这些不稳定迹象做出反应：当汽车有转向过度倾向时，xDrive减少给正在推向外侧的后车桥传递动力。同时，动态驱动力分配系统也切入进行干预，从弯道中受离心力较大的外侧后轮收回动力转送给内侧后轮。这种干预有利于增进稳定性，确保了X6 拥有超凡的转向精确性。

　　另一方面，动态驱动力分配系统也能对转向不足的趋势作出反应： xDrive减少向“推”向外侧的前车桥输送动力，同时动态驱动力分配系统将动力转送给弯道中的外侧后轮以优化稳定性。结果，无论车速如何，汽车转入弯道会更加平稳准确，以更大的灵活性和循迹稳定性遵循驾驶者希望的路线。

　　动态驱动力分配系统还有助于优化在湿滑路面上的牵引力：在两后轮之间按需要调节动力传递的能力，一个重要的作用是能够改善两后轮处于不同路面条件时的牵引力，比如一侧是柏油路面，另一侧被冰雪覆盖。左右车轮摩擦系数的差异（路面状态不同）由动态驱动力分配系统专门加以补偿，从而合理分配后桥的驱动力。驾驶者只需看一眼组合仪表，即可获得动态驱动力分配系统起作用的明确信息： 按一下方向盘上的操纵杆，车载电脑便可切换到图形显示模式，告诉驾驶者当前的动力分配情况。条形图用符号表示4个驱动轮，显示在一定时刻每个车轮获得了多少动力。

仪表盘可以显示每个车轮的驱动力分配情况

　　带FlexRay数据传输的自适应驾驶系统

　　由自适应驾驶系统控制的车辆防侧倾稳定杆和减震器之间精心调谐的互动作用是宝马 X家族车型的又一个独到之处。这套组合系统可供X6选装，能够提供无可比拟的行驶性能。

　　自适应驾驶系统利用车内的传感器不断监测和计算车速、转向角度、纵向与侧向加速度、车身和车轮速度以及行驶高度和减震器高度等数据。利用这些信息，系统在各种情况下随时直接作用于防侧倾稳定杆的扭转电机和减震器中的电磁阀来调整车身侧倾并适当调节减震作用。驾驶者只需按一下按钮就可以选择自适应驾驶的运动模式或舒适模式设置。宝马X6自适应驾驶利用FlexRay高速数据传输进行快速与可靠的数据交换。这也是世界上第一个在正式产品车上使用FlexRay技术的汽车厂家。（编辑：远山）

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