吞并的机会
　　如今，机会似乎来了。
　　由于汽车市场整体冷淡、经销商资金链脆弱等原因，进入2008年之后，大部分的汽车经销商都在勉强维持。于是，很多有实力的营销集团就开始“大鱼吃小鱼”，吞并了一些资金力量较为薄弱的个体经销商。
　　有数据显示，仅在6月份的最后三天里，厂家向经销商售出的批发量就增加了15.26万辆。很明显，厂家正通过压货方式将库存压力转嫁给经销商，而经销商在承受市场压力的同时，还要筹集大量资金来购买“库存”。
　　北京亚运村车市总经理苏晖认为，银行信贷紧张也是导致经销商资金窘迫的重要原因，“现在已经有很多贷不到款的商户进货受到了影响。”
　　“进货要钱，还银行贷款利息更要钱。”一位北京的经销商老总告诉笔者，目前经销商从银行融资的成本在9%－10%之间，每年光是还银行利息就要花费上千万元。
　　全国汽车经销商商会秘书长王晓丹则认为，这是市场洗牌的正常过程，“今年经销商资金问题的集中爆发，恰好给那些意图做大做强的汽车经销集团带来了发展的机会。”

外资的算盘
　　那些因资金链断裂而难以为继的经销商，无疑是强者们最好的收购对象。“广汇汽车的动作最明显，两年多的时间里它已经收购了大约200家4S店，速度相当惊人。”一位经销商老总透露。
　　2007年，新疆广汇引入美国新桥投资集团的资本，双方合资成立广汇汽车服务有限公司，并控股了河南裕华汽贸、新疆机电公司和广西机电公司等当地最大的汽车经销商，然后通过这些经销商在全国大肆收购4S店，实现快速扩张。
　　“《反垄法》可能定出的17亿元的门槛虽然可以将很多国内大型营销集团保护起来，但是对收购单店却没有约束力。”汽车分析师们担心“17亿元门槛”流于形式，无法阻止外资一个店一个店进行收购的情况，“年销售额能过17亿的单店很少，以一个普通的4S店为例，假如一年卖3000辆车，均价15万元，产值4.5亿元，再加上其他的收入，年销售额总共还不到6亿元。”
　　事实上，《反垄断法》出台的消息并没有吓退那些希望在中国汽车销售领域淘金的外国资本。除美国新桥等国外风投资本之外，美国三大汽车经销商集团之一 —— NAG也已经悄然潜入了中国，还有一些国外大型经销商集团也计划在中国成立合资经销店，打造自己的连锁品牌。
　　此外，在不断对渠道进行渗透的外资资本中，还有一股来自整车企业的隐秘力量。“丰田是最典型的，它现在正在逐渐收购一些专卖店变成厂家直营，或者就直接采取入股的方式渗透到渠道终端。”
　　事实上，整车企业隐秘渗透渠道的目的还在于建直营店。苏晖向笔者表示：“一旦厂家搞直营的话，直营店享受的政策肯定不一样，对其他代理商带来冲击绝对不可避免。”

内资企业的动作
　　在全国收购4S店的不仅仅是外资企业，内资企业也同样有过类似收购行为。“内资大汽车销售集团收购的目的大都是为了上市融资。”汽车营销专家刘同福认为。
　　“汽车营销集团上市融资是大势所趋，且成本要比银行贷款小得多。”全国汽车经销商商会负责人表示，国内目前符合上市条件的汽车营销集团就有20多家，要不了多久应该就会有大型汽车营销集团实现上市。
　　汽车分析师认为，“汽车营销集团上市的目的是为了融资赚钱，更是为了在汽车后市场做大做强。”
　　“汽车生产环节的主流厂商已经被外资渗透了，如果消费环节也被外资掌控，会非常麻烦。”刘同福认为，国内的汽车营销集团只有做大做强了，才能有与外资相抗衡的力量。
　　业内人士认为，汽车销售渠道的内外资争夺是大势所趋。“如同国美与百思买、东方家园和百安居，甚至eBay之于淘宝一样，内外资销售渠道的白热化竞争不可避免。谁占得先机，谁就可能赢得胜利。”
　　从这个意义上说，中国的汽车渠道争夺战，才刚刚开始。
（经观）周洁 丁杨