受到各种社会、经济因素以及国际车市大环境的影响，中国车市在经历了连续三年的飞速发展后，再次遇冷。而车市的遇冷的问题，绝对不是降价就能够解决的，那么在面临各种不确定的因素下，备受各界期待的两厢车何以在“车市寒流”中“突围”？

　　“小排量、大功率、低油耗”是突破的关键

　　国家发改委6月19日宣布，自6月20日起，将汽油价格每吨提高1000元，由此，汽油价格已由2002年的2.5元/升，一路飙升至现在的每升超过6元。高油价时代的到来，必然对消费心理造成直接影响，进而影响到整个汽车市场的销量。另外一方面，随着汽车消费税调整、征收燃油税等一系列鼓励小排量发展政策的出台，小排量、低油耗的两厢车无疑将成为市场发展的新焦点。

　　对此，华晨金杯汽车有限公司总裁兼华晨金杯销售公司总经理刘志刚在接受记者采访时表示，“根据国际油价的变化趋势，油价会在一定时期内维持一个较高的水平，消费者对于燃油消耗会更加敏感，所以我们更看好‘小排量、大功率、低油耗’的产品系列。”

　　2008年以来，中华骏捷FRV1.3L、新飞度1.3L等“小排量、大功率、低油耗”车型的陆续上市，众多汽车厂商将目光锁定1.3L“新黄金排量”。据统计，1.3L车型百公里油耗集中在6L-8L之间，最大输出功率一般在60kw左右，“全能”的数据表现，使得1.3L车型完全能够满足普通家庭对于油耗及动力性能的双重需求，并且能够享受到国家相关政策支持。而近期上市的中华骏捷FRV1.3L最大输出功率达到62.5kw,综合路况下的百公里油耗仅为6.32L，在油耗降低的同时，中华骏捷FRV1.3L的动力表现同样值得期待。

　　“阵痛”过后 如何应对理性消费？

　　如果说，2008年是中国车市的“拐点”还“为时尚早”，根据日本、韩国等发达国家汽车发展经验来看，当人均GDP达到3000美元时，私人购车将出现爆发性增长。而据国家统计局发布数据显示，2007年中国人均GDP为2456美元，所以，中国私家车市场即将进入普及时期，家轿市场发展前景非常好。对此，分析人士指出，2008年车市遇冷只是受到经济大环境影响造成的，是油价大幅上涨带来的“阵痛”，从长期来看，中国私家车市场仍然具有巨大的发展潜力。

　　在经历了油价大幅上涨的“阵痛”之后，两厢车的低油耗将成为市场竞争的一大“砝码”，但同时，也不能忽视空间、安全等方面的因素对于家庭消费者购车的影响，这也是在中国市场传统两厢车“叫好不叫座”的主要原因。记者了解到，虽然油价持续上涨，给小排量两厢车市场带来了新的机遇，但由于在内部空间、安全品质等方面与三厢轿车存在差距，传统两厢车的销量却在不断下滑，传统两厢车所占的市场份额也在不断“缩水”。

　　与传统两厢车相比，中华骏捷FRV1.3L、新飞度1.3L等车型在空间、安全等方面都有了明显的突破，为表现低迷的两厢车市场注入了新的活力。在空间方面，新飞度1.3L、中华骏捷FRV1.3L等小排量“大两厢”的内部空间正在向三厢经济型轿车靠拢。记者了解到，

　　新飞度1.3L轴距达到2500mm，与传统两厢车相比有了很大的提高，中华骏捷FRV1.3L轴距达到2580mm，内部尺寸（肩X头X腿）也达到了1455mmX1003mmX878mm，内部空间的宽敞程度，毫不逊色于部分中级轿车。可见，1.3L的小排量车型同样能够满足消费者对于家轿空间的要求。

　　另外，针对消费者对于汽车安全性能的普遍关注，在安全标准方面，中华骏捷FRV1.3L、新飞度1.3L等车型都采用了ABS+EBD、前排双安全气囊等高标准的主被动安全配置。中华骏捷FRV1.3L还采用了未系安全带语音提示、20km自动落锁功能等人性化的安全配置，为消费者提供了全时周到的安全保障。

　　在很多欧洲国家，每升油的价格约折合10元人民币，这也使得小排量两厢车成为欧洲市场的主流；而中国市场的油价也达到每升6元，并且还存在很大的上涨压力，从长远来看，两厢车必将在中国车市脱颖而出。在经历了油价大幅上涨的“阵痛”后，消费者对于两厢车的油耗、空间、安全提出了更高的要求，这也是两厢车能否在车市“寒流”中“突围”的关键。