针对销量持续下滑的现象，“乘联会”的相关专家分析认为，虽然7月份厂家和经销商促销的力度达到今年最高的水平，也做出了巨大的努力，但“6月份是排放仅能达到国Ⅱ标准汽车销售的最后时限，全国最少有2万多辆国Ⅱ标准的乘用车虽然还没有售出，但是已经上好了牌照，这些新车要在7月份及以后的日子里，以二手车的形式进行销售。从而抬高了6月份的乘用车销量，也降低了7月份的销量”。

　　此外，该专家还表示，之前预测的7月份市场的几个有利因素，没能抵过消费者对油价预期倍增和收入预期增幅减慢造成的不利因素，这也是7月份车市销量下降的一个原因。

　　专家们表示，“首先，受用户对油价倍增预期和收入增长率下降预期的影响；第二，北京单双号限行的影响；第三，大家关注热点的转移；第四，8月份的工作日比7月份和去年同期相比少2天；第五，8月份为一年中最热的一个月，出门看车的人减少；第六，国Ⅱ标准的新车按二手车的形式销售在7月份还没有卖完；第七，今年PPI创13年来最高纪录，降价的因素基本没有”。基于这7项因素，8月份车市将持续走低。

　　虽然不利因素很多，但8月份车市仍存在亮点：“8月底，车市受9月市场规律性的向上波动的影响，销售可能出现略微的回暖。”亚运村、中联等几家交易市场的相关管理人员这样对记者说。

　　如果8月份车市如专家们所推测的那样，那么乘用车市场就将出现连续5个月环比负增长，这在历史上是从未出现过的。可以说，今年的车市至今还没有兴奋点出现，而业内人士在总结7月份销售情况的同时，对于下半年的整体形势，也大多不敢做出乐观推断。

　　业内人士分析，从紧的货币政策和油价可能再度出现上涨，将减缓今年下半年我国乘用车市场的增势，从而导致“出现至少2个月份的同比负增长”。专家称，“整个下半年乘用车总量比去年同期有3%以上的增幅就相当不错了，全年国内乘用车市场的增幅约小于10%”。