当然这次对话的对象有所改变，因为这是上汽荣威最新推出的紧凑中级车荣威550，在上市前的半年时间内这款车就多次曝光在各媒体之间，如今庐山真面目已经揭晓，接下来就该上台献艺了。

　　外观：荣威550外型设计流线简约，迎合现代潮流的同时也给人一种很扎实的感觉

　　本次我们选择的是荣威550 1.8T的品臻版，该版本并非为最高配置，但已经可以很好的把荣威550的特点表达出来。首先从外观上来说，荣威550延续了浓厚的欧系车型风格，其前部的双翼飞翔式格栅颇具现代气息，延伸到两侧的晶钻大灯也并不张扬从而更加浑然一体。而一体化的前保险杠设计简单明了、干脆利落，充分体现了荣威550设计理念，家族化的前脸设计是品牌战略化的一种最好体现。来到侧面，荣威550的高腰线设计是我印象最为深刻的地方，抛开设计本身不谈，仅从门缝的对接处的处理就可以看出荣威550的工艺依旧保持了相当高的水准。而一体化的流线设计更是让整车风阻达到0.30，在同级别车中显得更加顺滑和现代。相比而言，荣威550的尾部设计更为耐看，高挑的尾部极富动感，焰炬式尾灯线条依旧流畅，相信绝大多数人都不会拒绝这种造型设计。在尺寸方面，荣威550在2705mm的轴距基础上打造出车身长度超过同级别车的尺寸，其车长达到4624mm这是荣威550充分考虑到国人对于产品的需求的一个表现。
其他方面，在颜色上，考虑到年轻人的需求，荣威550拥有多种颜色可选，本次的红色就相当的醒目。在高配车型上，配备的是有些类似宝马325i的铝合金轮圈，其花纹辐射力度广阔，有些运动跑车的意思，而其他配置车型都是更加沉稳的16寸铝合金轮圈，但相同的是它们都配备的是GOODYEAR公司的轮胎。

　　内饰：荣威550的内饰设计的个性十足，全数字轿车概念在这此得到充分的体现

　　对于一款新车来说，内饰决定着它的内在美。荣威550在内饰方面也是做足了功课。为了体现全时数字轿车的理念，荣威550的仪表台打破传统的概念，进行了全方位的革命。SilverStone一体化数字仪表盘，顾名思义，它的灵感来源于英国的那条著名的赛道。用数字来体现时速是荣威550的特点之一，考虑到当今计算机和显示器的普及程度，数字接受起来更加直观和便捷，而转速表依旧保留并且设计在最中央位置在我看来也是为了保留运动色彩。更有意思的是，在车辆启动瞬间，转速表也会在瞬间转动，这点设计可以联想到运动世家斯巴鲁汽车。转速表右侧的显示屏也做到了全中文化，行车信息都可以从这里一览无余。作为一体化设计，6.5英寸的液晶彩色显示屏也一并融入其中。除了传统的DVD、CD、FM等功能外，自律航法的GPS导航系统也是荣威550的亮点之一。本次我们没有更多的时间去体验这款导航的便利性在日后的深度体验中会有更详细的说明。

　　荣威550品臻版的配置较为丰富，蓝牙车载电话、定速巡航、电动坐椅调节、电动天窗、自动双区域空调等都已经看得见、摸得着。在数字化娱乐方面，荣威550更是预留USB口，可更加方面的去接驳用户喜欢的音乐，享受驾驶的乐趣。对于一键启动功能来说，已经运用在一些车型上，本次荣威550更是全系标配，这种和打火机大小轻重的钥匙很时髦，但全系标配荣威550还是头一个做到。另外一个全系标配的就是更加重要的主动安全系统，荣威的SCS六位一体也是类似ESP的装置。这种装置的重要性不言而喻，而全系配备也说明荣威注重的安全性。

　　　　荣威550的内饰工艺同样经得起推敲，早在试驾荣威750时，它的工艺水准就给我留下了深刻印象。尤为值得称赞的是荣威550的真皮坐椅，乘坐感很到位。荣威550的真皮方向盘同样采用进口材料制作而成，而旋钮的阻尼及细微处的接缝这些细节都逐一考虑到。空间方面，550轴距达到**，虽然后排腿部空间的优势似乎没有想象中那么巨大，但对于A级车来说也算是相当阔绰。荣威550的行李箱开口较为高挑，在装卸行李时可能会有些不便，不过后排坐椅可4/6放倒，这点到是考虑周到。

　　动力和操控：涡轮增压并没有带来想象中的迅猛，底盘调教更是操控舒适两相宜

　　长期以来在A级车市场中，只有大众品牌车辆凭借他们引以自豪的涡轮增压发动机一统江山，涡轮增压发动机在这个级别车中的优势明显，无论在加速还是油耗方面都有明显的优势，本次荣威550全系搭配的是那台我们熟知的1.8T全铝汽油发动机，它的最大功率为118kW，它的峰值扭矩在2500-4500转期间。事实上，在经过试驾后我们发现荣威550的提速在初期并没有显示出“T”带来的强劲加速感，比起750 1.8T来说，550的涡轮增压介入要明显推后一些。荣威的研发人员介绍说，这是特意调校的，因为考虑到虽然是年轻人驾驭的时候更多，但他们更需要内敛和稳重感。在我们看来这款发动机更像是一款高转速发动机，它更适合在高速上发挥威力。变速器方面，荣威550的提升明显。虽然依旧是那款荣威750的5速自动变速器，但融入了手动功能，增添了不少乐趣。尤其是方向盘的“F1”换挡拨片，这是只有运动型轿车上才刚有配备的。这台自动变速器低速时换挡平顺，反应还算迅速，但在高转速切换时会有一些顿挫感。拨片换挡功能只有在变速器挂入“S”挡位后才能生效，并不支持在任意挡位下即可开始工作，这点虽小有遗憾，但更多的也是考虑到驾驶的安全性。

　　操控性方面，由于本次试驾里程有限，赛道较为狭小，所以无法体验出荣威550的真正实力。不过从可达到的时速来看，这款车的整体调校还是偏硬朗，但相比荣威750来说考虑到购买人群的不同还是偏向舒适，毕竟荣威550是一款家用为主的轿车。荣威550的方向盘在低速的时候相当的“沉”很有宝马的感觉，而在高速的时候有所变轻，但控制起来还是很有信心，由于取消了高速的体验，所以也无法更多的去体会。在小赛道的体验中，曾经多次关闭DSC牵引力控制系统，事实证明这套系统还是相当管用。在监测到驾驶员意图和车速冲突时会立刻介入并帮助车辆减速，来确保车辆顺利通过弯道。而在关闭DSC的情况下，过快的速度会引起一些转向不足。而全铝发动机更是减轻了车头的重量，荣威550的前后配重比相对较为合理。

　　总结：荣威开始抢占A级车市场，不过在强手如林的A级车当中崭露头角还需要市场对于产品的认同

　　荣威一步一个脚印，在去年推出B级轿车750后，今年推出了A级轿车550。从家族化的特征可以看出以后的产品规划及上汽的野心。当然目前荣威的动力单元还比较单一，在A级车市场没有相对节能的发动机，这也许是上汽研发团队需要去解决的下一个问题。不过从自主研发的角度去审视荣威550，它绝对算的上是一个很有竞争力的产品。