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　　汽车价格从2006年开始一直以每年4％左右的幅度下降，这个趋势看来不会有大的改变，在当前市场环境下，供求矛盾仍是决定价格变化的最主要因素，下半年供大于求的格局仍然存在，降价还是拉动汽车消费需求增长的主导力量。不过对于原材料上涨，这是个双刃剑，一方面造成汽车制造成本上升，汽车面临涨价压力；另一方面，造成居民消费信心下降，加大了市场观望情绪。两方博弈，估计最后让步的还是商家。

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　　在通货膨胀的大经济环境下，消费者的用车成本同样也在提高，如果车价提高，必然会抑制汽车消费。虽然个别车型不排除有逆市涨价的情况，但可以肯定将不会成为市场的主流，降价依然是大趋势。另有业内人士指出，目前国内汽车市场已处于买方市场，在汽车产能严重过剩的情况下，厂商肯定不敢轻易拿涨价做文章，否则无异于削弱自身竞争力。正基于此，今年已有多个厂家站出来坚决表态：有能力消化成本上涨带来的压力，而不会通过涨价转嫁给消费者。由此判断，主流车企形成联盟一起涨价的可能性不太大，毕竟汽车不是生活必需品，整体价格走高势必降低市场的消费热情。

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　　制造成本上升，不等于没有降价空间，相对其他行业，汽车仍是高利润行业。“成本控制有很多环节和办法。汽车价格一降再降，是竞争使然。今年市场竞争将更加激烈，我相信消费者会享受到更合理的汽车价格。那些认为汽车涨价的说法不切实际。”一位知名汽车评论员这样认为。

　　奥运后车市价格继续走低的原因可能有以下几个：第一、厂家多、品牌多，新车型多、经销商多，这就肯定会有价格竞争，也必然会引发降价。对于有实力的经销商来说，促销是他们抢占市场的屡试不爽的利器；国内车市连续低迷了将近半年，此时推出促销活动，对于一些有买车欲望的人来说增加了吸引力，为市场增加了热点。第二、车价连续几年都是下降走势，虽然钢材大幅涨价、其他原材料也处在上升趋势、人工成本上升、货币紧缩政策导致企业融资成本上升等生产端的因素会传递给企业较大的成本、费用压力，但轿车市场的竞争格局又不支持产品的价格提升，总体还是降价为主。第三、8月1日施行的反垄断法对于国内车市应该算是个利好消息；取消了最低限价和禁止跨区销售的限制之后，市场的整体价格尤其是一些紧俏的汽车价格有了更多下探余地。

　　总体看，2008年汽车市场拉动价格下降的因素将起主导作用，价格下降趋势仍会延续。但价格的下降在一定程度上有利于加快产业结构调整、淘汰落后产能，促进供需之间的平衡。综合判断，预计2008年汽车价格将继续呈稳中下降走势，降幅略小于去年。（责任编辑：铁志）