四五十米长的沿江道路突然间全部塌进江中，道路的尽头看上去像悬崖，底下就是水流湍急的闽江北港。这是昨日记者在福州仓山区建新镇淮安村看到的情景。上周六中午时分，这段沿江道路在没有任何征兆的情况下塌入江中。

　　事实上，塌陷不仅仅在淮安村，记者沿着闽江北港一路走去，发现一些沿江道路的护堤也出现溜方，一些公园沿江的砌墙出现裂缝。专家说，如果不采取有效措施，沿岸的道路、堤坝及其他建筑物都会受威胁，福州城区的防洪压力也会随之增大。

　　现场

　　上店码头石阶塌陷 沿江护堤向江中倾斜

　　淮安村这处塌陷的沿江道路距福建农林大学校门口西仅一两公里。一位村民说，以前沿江只出现过小规模的溜方，从来没见过这么大的塌方。现在北港一带的水流越来越急，不断淘空道路的路基。

　　在福建农林大学门口前不远处的沿江道路上，一些工人正在岸边施工。一名工人告诉记者，这路几个月前刚修好，岸边的护堤也是刚修好的，但一两个月前，十几二十米的护堤溜方，刚修好的道路路基也坍塌了，这几天他们正在岸边打15米深的钢筋水泥桩，加固护堤。

　　记者还发现，紧挨着这个施工点的上店码头，现状也不容乐观，尽管岸边打了许多木桩以保护码头，但码头的石阶还是大部分塌陷。

　　随后记者在台江苍霞街道中平小区前一处沿江公园看到，部分沿江的护堤向江中倾斜，还出现裂缝，最严重的一处裂缝长2米、宽七八厘米。

　　居民们的说法也得到了福州市闽江下游管理处人士的验证。这位人士说，近年来北港沿岸的道路和护堤或塌陷或开裂的情况在不断加剧，不但附近建筑受到威胁，城区的防洪压力也随之加大。

　　原因

　　采沙掏空部分堤岸 水口大坝泄水刷深北港河床

　　那么是什么造成福州北港沿岸的道路和护堤或塌陷或开裂呢？

　　我省知名水利专家、国家水利部水资源论证评审专家杨家坦说，淮安村那一段

　　道路塌方，根本原因是近几年福州北港水文发生剧烈变化，由于上下游无序采沙，河床下切，有些堤岸已被掏空。虽然北港已严禁采沙，现在也未发现有采沙船在这一江面作业，但前十几年北港未禁采前，不少船只在这一江段采沙，它所造成的后果是长期的，现在正慢慢释放出来。

　　据介绍，闽江在南台岛西端淮安头分成南北港，北港的洪山峡谷处，最窄江面处只有300米左右，而南港即乌龙江河面宽度达上千米。原来，淮安头分水点能将汛期六成水量分流到南港，减轻北港的防洪压力；在枯水期间，分水点则能将七八成的江水导入北港。上世纪90年代后，由于北港过量采沙和水口大坝的建成运行，南北港的水流量发生变化。当闽江干流量小于每秒600立方米时，江水几乎全部汇入北港，当洪水期六成以上的洪水进入北港，对河岸、河床的冲刷日益加剧。1994年，旧解放大桥塌陷就说明了这一点。目前，解放大桥下台江新码头前沿水深由3米增加到20余米。

　　水口大坝的运行又是如何影响下游的河床？水利专家解释说，大坝建成后，相当于每年将汇流于南平的闽江三大支流沙溪、富屯溪、建溪以及途中汇入的尤溪、古田溪合计500亿立方米的水，移到水口，那么每年从57米高的水口库区排出的500亿立方米的水，无论是泄洪排出，还是发电后排水的尾水，其水能肯定大于大坝建成前。高水头的水口大坝及水流下泄方式导致闽江下游河流动力发生改变，进而使南北港流量分配失衡，北港河床被刷深。

　　建议：建反调节水库 确保下游平安

　　北港的水文该如何恢复正常？水利专家开出的药方是，除了严禁无序采沙外，还要采取工程措施。

　　专家建议，在水口大坝下游几公里处选择一处合理的地点，新建反调节水库，坝高10米左右，这样经过反调节水库的调节，坝下的水流动作用明显减弱，对河床的冲刷能力也大为减弱，北港河床下切将因此得到根本的扭转，福州城区的防洪压力就大为减轻。另外，建设反调节水库也可改善闽江航道。(记者 关永辉 黄孔瑜 见习记者 练仁福 文/图)