最初法国人信心满满地在中国市场推出了两厢富康，虽然两厢富康的外形比捷达、桑塔纳时尚，但却未得到消费者的芳心，销量相比捷达、桑塔纳更是差了一大截，随后神龙推出三厢爱丽舍，才收复了部分失地。大众POLO的境遇似乎比富康稍好些，最初POLO上市，的确火了一阵，但是时间不长便陷入低迷，直到上海大众推出两三厢并存的POLO劲情、劲取，POLO的境遇才有所好转。眼看着两厢车在中国市场四处碰壁，汽车厂家学乖了，先推出同款三厢车型试水，再寻找适合的机会推出两厢车。铃木利亚纳、标致307、福克斯等，都经历了这样的历程。

　　长安福特福克斯

　　2005年9月，长安福特引进福克斯车型，长安福特选择了外形相对保守的三厢福克斯，约一年后，即2006年8月，长安福特才推出了造型时尚大胆的两厢福克斯。让长安福特始料不及的是，两厢福克斯大受欢迎，销量很快超过了三厢福克斯，也成为国内首款两厢产品销量超过同款三厢的车型。

　　福克斯主打运动牌，强调车型的操控性，尤其是外形动感十足的两厢版，更是将福克斯的运动特质推向极致，牢牢吸引了年轻消费者的眼球。

　　强调操控性的福克斯，动力、变速器、悬挂、底盘上都做了充分准备。动力上，福克斯搭载了反置式铝合金发动机，最大功率可达104kw，配合可变惯性进气装置、塑钢等长进气歧管，加速敏捷、动力强劲。变速器上，福克斯采用了手自一体变速器，实现快速精准换档的同时，兼顾手动挡畅快的加速性和自动挡方便的舒适性。悬挂上，福克斯后悬挂为独立悬挂系统，保持轮胎与地面的最大接触面积，使得过弯平顺流畅。 底盘上，福克斯的底盘承袭wrc过人的底盘设计，利用全球福特c1共享平台，配以高刚性前后副车架，提升整体车身结构的刚性和抗扭性。

　　东风标致307

　　2004年6月，东风标致首先推出了加了屁股的三厢307，尽管多了屁股的307遭到部分消费者的非议，但是三厢307还是得到了市场的认可，销量情况不错。可能是富康造成的阴影太大，法国人这次捂紧了两厢车，迟迟不肯推出两厢307，时隔三年半，2008年2月，两厢307才在千呼万唤中姗姗来迟。

　　2004年，三厢307上市，标致一贯传统和严谨的路面技术与动力系统在307身上很好地被结合，把标致品牌的技术优势带给了消费者。2008年，姗姗来迟的两厢307除了在外形上大赚眼球外，更是在技术上做了很多努力。6安全气囊、ESP电子稳定系统、7寸16/9超大彩色显示屏的智睿多媒体通讯导航系统无一不显示着两厢307的科技感。

　　安全性能上，除了装备6安全气囊外，两厢307的部分车型装备了被誉为汽车主动安全系统“终极设备”的ESP电子稳定程序。加上防滑系统（ASR）及稳定控制系统（CDS）等新功能的配合，能有效纠正由于转向不足或转向过度而造成的车身侧滑现象，进而作用于发动机力矩，对车轮进行分别制动，即使在做紧急避让动作时也能保持车身的稳定性。

　　昌河铃木利亚纳

　　2005年年底，昌河铃木推出了三厢利亚纳，时隔四个月后，即2006年3月，昌河铃木再次推出两厢利亚纳。利亚纳在日本本国市场是两厢、三厢并存的，在其它市场，则是以两厢车为主。

　　利亚纳是日本铃木集团的全球战略车型，在国外市场表现非常不错，屡获殊荣，同时，利亚纳也是昌河铃木唯一一款中级车型，二者对其寄托了很大期望。在产品质量控制上，昌河和铃木公司要求相当严格，利亚纳的很多零配件都采用进口零部件；在技术应用上，二者也都毫不吝啬，尤其是搭载了VVT发动机的新款利亚纳，技术水平更是得到大幅提升。

　　全新升级的VVT新款利亚纳依旧保留了两厢三厢同台的格局，并保留了利亚纳宽敞的空间优势、优良精细的内饰风格。新款利亚纳相比前一代产品，改变多达15处，而且此次改款并非简单改良，而是一次由内到外的全新升级。

　　VVT新利亚纳最大的亮点，便是搭载了全新升级的VVT发动机。这款铃木M16A VVT发动机是铃木公司以全球为市场，综合考虑中国的使用环境而特别开发、制造的新型发动机。采用VVT技术的M16A(1.6L)发动机，动力较之前提高约14%，最大功率达80Kw/5500rpm，最大扭矩为144N?m/(3500-4500)rpm，同时，VVT技术使得利亚纳的油耗成为其一大突出特点，比以前进更进一步降低，百公里油耗(60km等速)手动仅4.45 L、自动仅5.0 L。（编辑：杜洋）