改写两地发展格局

　　京津城际铁路，加强京津联系的同时，也将天津在整个环渤海经济圈中的位置凸显出来。在近期前往天津考察的5位国家领导人中，有4位参观了滨海新区，折射出滨海新区作为国家级综合配套改革试验区在谋求下半年的开拓。

　　2006年6月6日国务院批准天津滨海新区为全国综合配套改革试验区。2008年3月17日，《天津滨海新区综合配套改革试验方案》获得批复，包括金融改革试验、土地管理体制、涉外经济体制改革、农村体制改革、循环经济试验等10个方面重点改革试验内容，“含金量”极高。

　　而今年的9月25日至27日，主题为“新一轮增长浪潮”的2008夏季达沃斯论坛即将于天津举行，可以说整个环渤海经济圈的重心，在京津互联以及天津经济地位上升中日益明确。因此，京津之间通过城际铁路，不仅打破了空间上的距离，更重要的是在经济发展上实现京津平台共享。

　　赵弘认为，北京和天津都是发展较为迅速的城市，目前已经面临资源和空间上的发展制约，在节能减排的严峻形势下，北京、天津将根据城市定位加快产业转型。“京津高速铁路将北京和天津连接起来，形成一条经济发展走廊，对北京和天津之间的腹地经济形成带动。”

　　北京市市长郭金龙在接受采访时表示，北京地区将把产业结构调整进一步融入环渤海地区整体发展格局之中，逐步实现与天津和其他城市的分工合作、错位发展。特别是要加快推进中关村科技园区的创新发展，与天津滨海新区实现高水平对接、互利互赢。

　　目前，北京市规划委已经明确奥运后北京将全面实施启动顺义、通州、亦庄三个重点新城的建设。这三大新城未来将与天津的滨海新区形成位于京津城际走廊两翼的“黄金发展点”。

提速京津冀一体化

　　中国申奥成功后，在京津地区掀起基础设施建设的热潮，京津高速公路、京津城际铁路等相继通车，加上正运行的京津塘高速公路、京沪高速公路正线，这些交通大动脉，将北京、天津以及全国有关城市距离拉近，时空距离缩短，两地的经济活动半径扩大。

　　据了解，京津城际铁路在天津站预留了无砟铁路接口，铁道部正与天津市政府沟通，拟修建一条全长39公里的京津城际延长线，直达滨海新区的塘沽站。届时，从北京南站乘动车组到塘沽只需40分钟。

　　按照《环渤海京津冀地区城际轨道交通网规划（2005-2020）》，到2010年将“建成北京—天津—塘沽城际轨道交通线，构建京津冀地区城际轨道交通网的主轴”。京津冀将实现3个小时直通；2012年,环渤海主要城市及产业区之间将可实现6小时通达。

　　赵弘表示，“这将推进京津冀地区区域一体化合作的进程，并对这个区域的产业结构形成新的调整，转移一些在城市里不具竞争优势的产业。同时能够进一步将北京的总部优势发挥出来。”

　　京津城际铁路的通车运营，不仅仅成为中国高速铁路的技术储备基地，同时也成为中国高速铁路发展的一个开端。目前，中国已经开工建设的客运专线和高速铁路有7000余公里，即将开工建设的有近4000公里。这些客运专线和高速铁路将在未来三到五年内建成投入使用，届时，中国铁路快速客运网将初步形成。