香港《大公报》报道，长江隧桥工程是交通部《国家重点公路建设规划》“上海至西安”的重要组成部分。工程起自上海浦东，与沪郊区环线相接，经长兴岛，止于崇明岛，全长约25.5点公里。采用隧道接桥梁的方案过江，其中浦东五号沟至长兴岛建设8.9公里的越江隧道，其余为长约10.3公里的长江大桥，全线均按六车道高速公路标准设计。工程启用后，驱车从浦东前往崇明将只需约二十分钟。

　　长江隧道内部结构分两层，上层为单向三车道高速公路，下层为轨道交通预留空间，在车道层和轨道层之间每隔260米设置一条疏散楼梯。

　　上海长江隧道工程在2004年12月开工之初，就以“长、大、深”著称，一步步向世界隧道建设新纪录迈进。“长”：盾构一次性掘进距离长达7.5公里，在世界上是绝无仅有的；“大”：所采用的两台超大盾构的直径达15.43米，堪称世界之最；“深”：大部分施工要在江底完成，最深的埋设深度将达到55米。

　　该工程是中国长江口沿海一项特大型交通项目，用以配合世界最大的河口冲积岛群崇明、长兴、横沙“三岛联动”开发计划。崇明岛为中国第三大岛，是上海倾力打造的生态绿岛。

　　在长江隧道三年半的施工周期中，建设者在平均四十多米深的长江江底，创造出多项施工奇迹：包括单日单条隧道最快推进26米、单条隧道每周最高拼装142米、两条隧道每周最高拼装266米、单条隧道每月最高拼装556米、两条隧道每月最高拼装1032米等等。

　　为确保安全，该隧道共设置了八条用于逃生、消防的连接通道。在工程学上，距江面平均埋深大于三十米时，开挖江底连接通道风险极大。上海长江隧桥公司为此成立科技攻关小组，在盾构长距离推进中，首次实施盾构边推进、边开挖连接通道的新技术，取得了《超大直径、超长距离隧道盾构推进技术研究》等多项世界性科技成果。目前，八条连接通道已完成五条施工，今年年底将全部完工。