国际汽联在正赛一结束就着手调查汉密尔顿和莱科宁在倒数第2圈时发生的一连串摩擦，前者在1号拉索斯弯道成功超越莱科宁，被认定是通过抄近道取得的优势。国际汽联在F1官方网站上公布了调查结果：“汉密尔顿的行为违反了2008年F1运动规则30章第三条A款和附则4章第二条G款规定：切减速弯抄近道、并从中获利，按照规定罚其驶过维修站，但因在赛后执行，因此车手的比赛成绩将被加罚25秒。”

　　加罚后汉密尔顿的总成绩为1小时23分9秒933，落后马萨10.5秒，巴西人因此上升一位来到冠军位置，原季军海菲尔德以1小时23分8.777秒的微弱优势排在汉密尔顿之前，上升到第二位。汉密尔顿的最后名次是第三名。如此一来车手积分榜又发生变化，汉密尔顿原本领先马萨8个积分的优势不复存在，前者现在的积分是76分，马萨为74分。车队积分方面，法拉利以131分领先迈凯轮12分。

　　“在困难的天气条件下发生如此开局和结尾，这简直是一场奇怪的比赛，但无疑，经过修改后的结果显然增加了我们对于争夺总冠军的希望。”马萨欣喜道，“发车后我就知道自己很难超过前两名，所以我尽量试图控制局势，尤其在尾声大雨来临时，我宁愿不去冒险。”

　　失意者 迈凯轮：除了上诉别无选择

　　本报讯 处罚出台后汉密尔顿拒绝任何采访，但在此前这位迈凯轮车手被问到是否担心挨处罚时，他回答：“我领先进入1号弯，但我在10号弯时也给他（莱科宁）让出了位置，我们已经扯平了，如果有处罚出来的话这只能说明其间有误会。我难道还不知道怎么处理赛道上的正当竞争吗？”

　　汉密尔顿继而补充：“显然（国际汽联）不应该处罚我。但谁知道干事们是否已经习惯了滥用他们的处罚权力，我们只能等着瞧。”

　　汉密尔顿收到处罚决定后签上了自己的大名。迈凯轮车队表示他们只是“接到”了处罚，但并不认同，“除了提出上诉外，我们别无选择。”车队发言人说。根据规则迈凯轮可以在8天内以书面形式提出上诉，但目前F1运动规则中尚未写明车队是否能就此类通过维修区的处罚决定上诉，也就是说还要看国际汽联的上诉法庭接不接受迈凯轮的上诉。

　　“我们调出了从MP4-23取得的所有赛时数据，并提交给FIA干事，数据表明汉密尔顿通过起/终点线的速度比莱科宁慢了6公里/小时。他在将领先位置让给莱科宁后，重新调整了赛车的位置，从莱科宁左后方转向右后方，随后进入发卡弯超过了他。基于以上数据，我们决定上诉。”

　　获益者 法拉利：没向汽联投诉过

　　原本属于迈凯轮的分站冠军，最后交到了法拉利的手上，斯帕赛道上难免充满对法拉利的质疑声，让汉密尔顿受罚并且剥夺冠军的一幕是否来自导演“跃马”。

　　法拉利车队经理多梅尼卡利在接受采访时，明确表态他们并没有向国际汽联投诉迈凯轮的小动作。“这是国际汽联基于公平竞争前提下采取的一系列举动，我能说的就是当我们被找去和赛会干事谈话时，只是告诉了他们我们所看到的情况，赛会干事肯定也会找迈凯轮方面的人谈话，最终的决定取决于事实。”

　　多梅尼卡利表示，汉密尔顿在抄近道后超越莱科宁来到第一位，就是“获益”的表现，“即使不是比赛，生活中在路面上也会产生超车的心理，这很正常，但考虑到赛道上你做出一个动作后，是否获得利益？怎样的利益？这才是关键。我认为这是之所以产生处罚措施的核心问题。”多梅尼卡利说。