伴随残奥会的开幕，北京单双号限行进入第二阶段，而残奥会结束后，单双号限行制度是否转变为常规制度，成为目前社会讨论的焦点。首先，道路畅通，空气质量明显变好等单双号制度带来的利好是显而易见的，但单双号常规化后，对有车族使用权的剥夺，大量车辆因限行而造成的使用浪费等弊端，也是可以预见的。如果单双号限行只能是临时的“止痛药”，那么什么才是解决交通拥堵的根本之道呢？

　　发展公共交通是一条路子，数据显示，世界上交通状况良好的70多个大中城市里，公交分担率达到80%，国外大部分城市的公交分担率在40%至60%之间。而目前北京的公共交通分担率只有30%。但公共交通的发展是需要一个时间周期的，面对马上到来的单双号解禁，这条路似乎远水解不了近渴。因此，控制道路上车辆的排放，更能达到立竿见影的效果。

　　据了解，目前1.6L被誉为黄金排量，大部分家庭用车都为这个排量的车型，平均油耗在百公里8L左右。但如果将1.6L的主流车型换成排量更小的精品小排量车，会产生何种变化呢？以精品小排量车的代表——昌河铃木北斗星为例，北斗星是昌河汽车与日本铃木合作生产的多功能家庭用车，搭载的1.4升K14B发动机是昌河铃木同步引进日本铃木公司最新的世界战略小型发动机，采用超轻量化铝合金缸体发动机,双顶置凸轮轴等多项新技术，目前北斗星开展的节油王大赛上，其实际平均油耗为3.6L，比1.6L车型的8L油耗低了一倍。换个角度来说，如果目前道路上的车辆全部换为如北斗星的小排量车，那么即便不采取单双号制度，排放量仍可与目前采取限制制度相持平。

　　此外，一直倡导绿色交通理念的中科院院士何祚庥提出，解决交通问题就是要大幅度减少人均占路面积。而小排量车在这方面也具有先天优势。以北斗星为例，其汲取日本WAGON R的设计理念，利用座椅的灵活多变，在保证了舒适宽敞的驾乘空间的同时，整车体积却大幅度减小，是非常符合绿色交通概念的都市用车。

　　另外有关专家也呼吁，除了对私车小排量的鼓励外，更应该鼓励政府公务车小排量化的应用。相比私家车1.6L的排量，公务车的平均排量更大，因此在公务车方面，政府也应该放下“面子”，可以考虑“两头抓”、“两头用”的措施；这不仅是有利于节能减排工作，更对民族汽车企业，尤其是小排量车的发展起到重要作用。

　　单双号限行，简单有效地砍掉了一半出行需求，其中确实有本该砍掉的不必要或必要性不大的需求，但同时也砍掉了大量的必要需求，更严重的是削弱了城市吸引力。因此，只有采取发展公共交通与鼓励小排量车应用的“双线”措施，才能真正达到城市发展与都市蓝天相和谐的绿色发展。（编辑：杜洋）