在7月销售数据发布会上，乘联会秘书长饶达预计全国乘用车销量最高增长在10%左右，现在他再次预低全年销售增长，“全年销量增长率可能降至6%-8%”。

　　“今年下半年半数以上的月份会负增长，全年产销量1000万辆将不会实现。”饶达表示。如果全年销售增长仅为8%的话，相比去年全年18%的增长速度，中国汽车市场将进入快速滑坡期。饶达认为，这并不是汽车寒冬的到来，而是汽车市场增长与国民经济的同步。

　　汽车市场剧变

　　“这是中国汽车市场的巨变。”饶达这样评价单月销量首次进入负增长的这一现实。对于真正的意义，饶达笑而不谈，或者这一刻将在中国汽车发展历史具有分水岭的意义。

　　今年1月乘用车销量的开局并不错，1月份的乘用车（包括轿车/SUV/MPV）销量为53.3万辆。1月份到3月份，乘用车销售画出以往“V”字形拐点，3月份销量继续走高，没有露出半点疲态。而在3月份，迟到的汽车厂家销量计划纷纷再次调高销售计划，态度均表示了对今年汽车高速发展的乐观态度。

　　尽管3月销售51万辆，但不利因素接连而至，西部集中地震、通货膨胀加剧和国际原油价格的大幅度上涨，在这种态势下，汽车销售显示疲惫势头。4月份，乘用车销售为45万辆，传统的汽车销售旺季5月份继续下探到42.9万辆，6月份在厂家盲目压上半年的库存，销量的账面显示稍微漂亮些，和5月基本持平。

　　7月份的汽车销量下探速度加快，实现了38.7万辆，而8月份的情况继续恶化，维持在37.6万辆，在单月销量的大线上最终刺破去年同期，进入负增长。在这个分水岭上，我们需要完全剖析这一点上的数据和众多影响因素。

　　从8月的细分市场看，去年增长较快的MPV和SUV的增长速度下滑最快。数据显示，8月份，轿车销量为335296辆，环比下降0.9%，比去年同期下降5.4%；MPV销量为12255辆，环比下降18.3%，比去年同期下降28.7%；SUV销量为28855辆，环比下降15.8%，同比下降0.8%；其他市场的销量为57865辆，环比下降22.3%，同比下降5.7%。

　　业内人士分析，MPV和SUV的销量下滑和国家政策及大环境恶化有巨大关联。今年地震后，国家出台文件限制政府采购，而MPV是非常重要的一块，在油价继续上涨，私人老板选择了小型轿车作为代替，SUV主要受到油价和保值率影响。

　　“很难讲清楚是哪个原因，不利因素太多了。”饶达分析道。他总结，8月份车市受到七大不利因素影响，其中包括乘用车严重超前消费造成的市场超高速增长期的结束、汽车价格以今年为转折点从多年来下降向上升转变、用户对油价和收入增长幅度的预期不好等。

　　“全年市场增长率可能降到6%-8%，由于它来得太快、太猛，很多人在心理上马上接受不了是可以理解的。”专家表示。

　　事实上，多种因素的改变导致中国汽车在不知不觉中进行一种质变。
　超高速时代结束

　　中国汽车快速发展在冲刺年产销1000万辆的步伐中戛然而止。“可能中国要实现全年产销量1000万辆还要等上很多年，或者下一波的增长潮。”有人这么分析。

　　“中国汽车超高速增长已经结束，这已经是强弩之末，中国汽车市场下滑或者快速下滑都是预料之中的。”一位到场的分析师说。

　　一个超高速发展的时代已经结束，确切地说，乘用车严重超前消费造成市场超高速增长期结束。

　　自2002年以来，中国的乘用车市场超高速增长持续了6年多，市场扩大了几倍。R值（R=轿车平均价格/人均GDP）向来是衡量一个国家汽车增长速度的参数。

　　大家用过去日、韩汽车市场发展的经验公式，即R值预测我国今后汽车市场发展走势。日、韩过去当R≤2时汽车市场开始高速增长，2007年我国的R=8，仅有少数东部的发达城市R≤3，结论是今后轿车市场会更高速发展，这也是外国汽车寡头对中国汽车工业前景看好的原因。

　　但是中国汽车已经属于超前消费。专家认为，我国R=8时，千人轿车保有量达到20多辆。而日本在R=2的1962年，千人轿车保有量仅有8辆。韩国R=2的1988年，千人轿车保有量为近20辆，可见中国的乘用车是严重超前消费。

　　乘联会表示：“也就是把GDP再增长3倍以上时（最少还要十几年）才应该销售的轿车，在去年我们已经卖完了。因此我国的乘用车市场发展轨迹与日、韩完全不同，其结果是从2008年开始乘用车发展速度降下来。”

　　饶达对记者表示，汽车超前消费受九大因素影响，分别是中国自有住房率高、国民高储蓄、贫富差距引起汽车热、媒体炒作、经济高速增长、消费税费较低、消费观念变化巨大、炒股炒房的盈利和汽车降价刺激。