直营模式有待市场考验

　　引言

　　日前，泉州市汽车运输总公司，在省内率先采用直接经营的模式对新投入的百部出租车进行管理，经营成功与否，直接影响到即将投放的另1000部新车以及1770部旧车的市场状况。

　　因为处于试验期，包括业界人士都不敢断言此模式的前景，社会各界也有很多质疑的声音。但是不管结果如何，这种经营模式目前所表现出的一些利好，对传统市场还是有相当的改变力度。□本报记者黄小玲实习生孟庆婷

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　　新模式新在哪

　　直接经营是指：（一）出租车客运经营权归企业所有；（二）出租车为经营企业所有，并由经营企业承担车辆税费和主要经营风险；（三）驾驶员必须是经营企业的员工，经营企业必须依法与驾驶员签订劳动合同，保障驾驶员的劳动报酬、保险福利等权益；经营企业应当依法参加社会保险，按国家规定为驾驶员按时、足额缴纳养老、基本医疗、失业等社会保险费；劳动合同须报所在市、县（区）劳动保障、交通部门备案；（四）经营企业对其所有的出租车及其驾驶员实施统一调度指挥，承担对其所有出租车及其驾驶员的全部安全和管理责任。驾驶员由经营企业统一招录，统一排班、出勤和交接班时间。驾驶员不得擅自请人驾驶经营企业的出租车。（小玲辑）

　　利好

　　司机：无押金及油价压力

　　在新模式里，每个驾驶员都是受聘于公司的员工，统一招聘，统一调度，统一考核，统一管理，不再需要交纳风险押金。同时，油费、车辆维修费都由公司承担，驾驶员完成任务后向公司领取工资，不会因油价上涨而减少收入。

　　跟传统的承包经营制不同，直接经营模式不得以车辆挂靠、一次性“卖断”、收取“风险抵押金”、“财产抵押金”、“运营收入保证金”和“高额承包”等方式向出租汽车驾驶员转嫁投资和经营风险。在与驾驶员签订劳动合同时，公司不得收取任何形式的抵押金、风险金，但可以依照劳动合同法对双方解除劳动合同所产生的经济损失及补偿进行约定，不过不得设置高额违约金来限制驾驶员解除劳动合同的权利。

　　据悉，泉州市汽车运输总公司已制定一套考核机制，鼓励驾驶员多劳多得，同时约束驾驶员怠工误工。

　　乘客：“打的”方便少受气

　　遭遇“拒载”、不打表或在偏僻地方拦不到出租车的问题，在新模式下有望得到解决。百部新车，都安装了GPS系统，并有统一的调度中心。有乘客叫车，调度中心可以搜索到最近的空出租车，直接指派，以最快的时间服务乘客。目前，该业务还没推广，但是相关条件已具备，在不久的将来，乘客电话“叫的”将实现。

　　直接经营，公司对驾驶员的管理更直接，驾驶员被投诉并查属实，将受到公司处罚。此外，车上的“服务承诺卡”乘客可自由索取，只要驾驶员犯了其中一条，同样将受到处罚。

　　而在全市率先启动的自动打印车票的税控计价器，既能杜绝不打表行为，还有望引导市民乘车取票的习惯。只要乘客上车，驾驶员盖下计价器，无论乘客要不要票，税控系统都会自动将税票打印出来。税票上有具体编号及乘车时间等，如果乘客遗落东西在车上，凭税票就能查到遗落在哪辆车上。

　　新出租车的驾驶室前座有监控装置，可24小时录像，一旦出现纠纷，乘客可要求公司查看当日录像。对驾驶员而言，这个装置增加了出车的安全性，在遭遇抢劫等犯罪行为时，可以得到及时救助，方便警方事后调查取证。

　　部门：随时抽调更好的运力

　　长期以来，每逢重大节日或突发事件需要紧急派车时，我们总能看到泉州市汽车运输总公司的客运班车身影。以后，在新模式下，运输总公司可以直接调派百部出租车。而新出租车出发仪式上，市领导强调了国有企业的社会责任。所以，我们有理由相信，在下个月全国农运会召开期间，百部新出租车除了日常的运营，还将因“调得动”、“服务好”等因素，承担农运会的相关任务，为泉州出租汽车树立更好的社会形象。

　　隐忧

　　营业收入会降低吗？

　　新模式出来，显性的优点让人叫好让人期待；但是作为一个新事物，它也存在许多未知数。

　　为了杜绝“趴窝”现象，同时也为了节约成本，出租车公司内部规定，每部车每天必须跑完一定公里数，实现一定营业额，并对可报销油费的公里数进行了规定。有的驾驶员担心，如果完不成任务就拿不到相应的工资，如果完成任务油费超支就必须自己承担，这意味着收入比承包经营时少，且没有绝对的生活保障。

　　还有人担心，即使短期内100部新车营运情况不错，随着泉州私家车数量的增加，以及另1000部出租车投放市场，泉州的道路会更加拥堵。一旦行车速度放慢，出租车营业收入就会降低，届时，新模式如何保证利润，新模式是否会因此瓦解？

　　而诸如新模式容易导致“大锅饭”弊病、新生的自动税票实际操作难等问题，也令不少人担忧。对此，主管部门负责人和业界人士都表示，新模式是更为先进的经营方式，但它必然存在一些弊端，遇到的问题将会逐步调整、解决，使这种经营模式一天天地适应市场。