1000万辆目标无法实现

　　全国乘用车联席会秘书长饶达表示，由于受到今年突发的灾害、股市的大跌、油价的上调，以及国家的宏观调控等一系列利空因素影响，消费者信心也有所动摇，压制了消费欲望，8月份市场销量同比和环比双双下滑是事先预料到的事情，但是由于它来得太快、太猛，让很多人在心理上很难马上接受。

　　从公开的数据来看，乘联会方面也先后修正了中国车市增速的预测。早在今年年初，乘联会估计今年的市场增长率很可能低于17%；但随后7月份乘联会调低了预测，估计全年国内乘用车市场的增幅约小于10%；而最新的预测则显示，全年市场增长率可能继续下降，到6%-8%。“特别是由于8月国内汽车销售出现环比负增长，导致国内乘用车市场出现连续5个月环比负增长，这在中国汽车工业史上是从未出现过的，形势不容乐观。”饶达说。

　　饶达还表示，虽然今年汽车出口势头较好，生产和销售的批发数增长率高一些，国内销售数增长率低一些，但今年1000万辆的产销预测已经无法实现。不过他认为，汽车产销1000万辆没有本质的意义，仅有炒作的价值。他估计，明年年初市场的增长率会较低，到年中时，由于同比产销基数较低，市场的增长率会逐步加大。这主要是乘用车市场巨变造成的，国际大环境和国家宏观经济政策对这个巨变的影响也不能低估。

　　9月市场喜忧参半

　　虽然9月份属于传统意义上车市的“金九银十”销售旺季，但是乘联会有关人士分析，今年国家对法定节假日的调整，使得今年9月仅有21个工作日，比去年还少1天。残奥会在9月份举行，虽然关注度不如奥运会，但对乘用车市场销售或多或少也会有影响。炒股和炒房者被更深地套牢，也使一些人放弃购车打算。这些因素都将对9月份的销售产生不利影响。此外，国家多次发出燃油近期还要调价的信息，如果国家在9月份燃油调价，或者还发燃油调价信息，那么9月份乘用车销售同比可能仍是负增长。

　　不过，分析人士也表示，9月份仍有一些利好因素存在。如汶川地震和奥运会期间没有实现买车的人，约半数能在9月份实现买车；政府公务购车也会在9月份启动；本月经销商会多提一些车以便拿到季度奖；9月份厂家促销的力度已经是今年最大的；微型汽车消费税下调和油价上涨预期，用户购买轿车的排量下移，使微型车和小排量车市场回暖；本月有较多新车型上市，等新车的购买能量也会有所释放。这些因素的作用使9月市场环比增长7万-9万辆是可能的。如果汽油不在9月份涨价，甚至还可能出现9月份国内市场销量同比正增长。

　　超前消费结束超高速增长

　　自2002年以来，中国的乘用车市场超高速增长持续了6年多，市场扩大了几倍。乘联会分析人士表示，根据日、韩汽车市场发展的经验公式，中国的乘用车属于严重超前消费。也就是把GDP再增长3倍以上时（最少还要十几年）才应该销售的轿车，在去年已经卖完了。因此我国的乘用车市场发展轨迹与日、韩完全不同，其结果是从2008年开始乘用车发展速度降了下来。

　　饶达认为，导致乘用车超前消费的一系列利好因素，现在大多数不同程度发生了变化，而没有变化的因素中，购买汽车的能量已经大大削弱，已不能确保乘用车市场继续超高速增长。因此，中国乘用车市场将告别20%以上的增长率。从2009年至2015年，估计乘用车市场的年增长率约在10-15%。即便是这个速度，在世界汽车市场上也称得上是高速的发展。因此国内乘用车市场并不能说是进入严冬，而是发展速度回归到与国民经济发展速度相适应状态。

　　今年买车比较合算

　　虽然市场上经销商的优惠促销此起彼伏，但今年厂家宣布降价的声音寥寥无几。乘联会分析人士表示，国家统计价格变化是以同比数据为依据，虽然目前同比价格还是负增长，但从年初开始环比价格多数月份是正增长，到今年年底或明年年初，很可能同比价格也出现正增长。那么今后中国汽车的降价竞争将基本结束，降价这个最有效、最容易实现的主要竞争手段将成为历史。而技术、质量、营销、品牌、服务的竞争将从后台走向前台。

　　饶达认为，以今年为转折点，汽车价格从多年来连续下降转为逐步上升，但这并不是说今后国内汽车市场没有降价的可能，如果通货膨胀大大减缓，市场转暖，用户购买力增强，厂家的效益提高后的降价、或厂家对将停产汽车清库的降价、为提高竞争力的减配降价的情况都可能发生，但已经不是竞争的主要形式。想买车的潜在用户如果不是等待最新的产品，估计在今年内购买是最合算的。