10月2日，北美市场迎来又一个让人心碎的9月份销售数据，北美市场所有汽车公司的销量都宣布下滑，这个全球最大的汽车市场9月份销量平均下滑26.6％，创下了50年来的最惊人纪录。

　　福特汽车、丰田汽车以及本田汽车9月份销量分别下降35％、32％和24％，克莱斯勒的降幅为33％，通用汽车则通过进行雇员优惠促销将其销售降幅控制在16％，而上个月还保持增长的日产汽车和戴姆勒奔驰9月份销量也骤降37％和8.4％，现代汽车、大众汽车和宝马汽车的销量跌幅也均超过10％。金融危机引发的灾难并没有忽略任何一家汽车巨头。

　　带着这种悲伤的数据出席刚刚开幕的巴黎车展的各大汽车巨头CEO们开始担心，灾难会持续向全球蔓延。“金融危机对汽车行业的冲击开始加剧，我们得正视这个事情，因为它的确开始从北美走向欧洲。”大众汽车总裁文德恩说。“金融危机显然把汽车行业拖向危险的领域，事实上我们无法免疫。”戴姆勒总裁蔡澈用这样的开场白为奔驰新款揭幕。

　　虽然包括雷诺-日产传奇CEO戈恩和PSA总裁斯特雷夫在内的不少高管仍然坚持，不会调低未来两年的销售计划，但实际上包括福特欧洲总裁在内的更多管理层纷纷看淡未来的市场，“鉴于目前糟糕的现状，福特欧洲将在未来12～15个月内适当下调15％的产能计划。”John Fleming在福特全新经典小车KA发布之后谨慎地说。

　　实际上，现在还没有到最困难的时候，由于外部环境的持续恶化，重新刺激汽车市场崛起的有利因素仍然遥遥无期，摇摇欲坠的北美车市，恐慌开始蔓延的欧洲市场，还有已经持续下滑多年的日本车市，三大传统市场已经集体奔向下滑的通道。

　　更糟糕的是，以中国市场为首的“金砖四国”新兴市场的未来也开始变得模糊，原以为可以免疫的新兴市场从今年4月份开始集体步入低迷，4月份到9月份，中国车市连续5个月环比下滑，俄罗斯和印度车市在6月份以后更是出现了罕见的同比下滑。就在半年前，全球汽车业巨头们还在宣称，新兴市场可以确保全球车市继续保持增长，但目前来看，愿望已经化为泡影。

　　所有的人都在希望金融危机能够在看得见的未来早日结束，如果北美经济能够在2011年企稳，我们预计会比美国人更早看到车市的春天的来，但是如果北美经济比想象的更糟糕，那么全球汽车行业的未来要打上更多的问号。