与奔驰、宝马、奥迪同样拥有德系血统的欧宝品牌，在国内的市场表现一直处于不温不火的状态。欧宝汽车品牌隶属通用汽车，在国内的销售与品牌建设依然划归通用(中国)。但其新老车型在国内整体营销经验的缺失，以及去年全国平均月销量仅8台的市场表现，让欧宝在如火如荼的国内乘用车市场几乎没有了立足之地。难道通用在华准备放弃欧宝这个百年经典品牌吗？
一、市场营销停滞 新产品投放毫无宣传
在通用(中国)的管辖下，欧宝汽车品牌的宣传以及广告投放可谓少之又少。在本届北京车展上正式亮相的雅特A+三厢版车型，虽然于9月初就已正式到店销售，但其却没有组织任何形式的新车上市仪式，并且在电视、平面以及网络上也均没有厂家为之投放的广告推广。此外，首款引进国内的欧宝SUV-安德拉也将于11月正式登陆国内市场，但同样看不到任何形式的前期宣传。这与其它汽车厂家新车型或者小改款车型上市前铺天盖地的宣传，形成了鲜明的反差。
除了新产品引入以及市场营销推广外，较为便捷的营销网络也是必不可少的关键要素。而欧宝在全国的4S店总数仅有37家，且主要分布在沿海等主要城市。对于一些内陆和二级城市的潜在用户来说，想了解或购买欧宝相关车型还是存在一定困难的。市场营销的停滞以及营销网点的稀缺，成为欧宝汽车在国内知名度与销量停滞不前的首要因素。
二、欧宝产品转用别克品牌 在华投产
虽然全新一代国产君威将于年底前正式引入国内，但其原型车正是出自通用Epsilon II平台的欧宝Insignia车型。由于欧宝品牌在国内的知名度较低，所以欧宝Insignia车型并没有直接引入进口欧宝的销售体系，而是采用贴牌的方法投产于上海通用别克。
新君威的原型车
相信大家对于2000年销售异常火爆的上海通用赛欧车型不会陌生，但其原型车就是欧宝汽车品牌旗下的可赛车型。此外，于去年底上海通用雪佛兰以进口方式引进的科帕奇SUV，其原型车也同样来自于是欧宝旗下的车型。种种迹象表明，欧宝旗下的车型还是深受消费者喜爱的，只不过要看采取怎样的营销策略了。
三、经验资金双缺少 “通用中国”放弃多款车型销售权
由于通用(中国)在国内营销经验以及宣传资金的双重缺乏，与欧宝同样隶属通用(中国)的萨博及凯迪拉克多款进口车型的国内销售权，先后均划给上海通用汽车所有。在此之前，通用(中国)旗下的萨博于2005年只有区区265辆的销量。但自2006年第三季萨博由上海通用正式接手为全国总经销后，萨博新车广告的投放、贴地飞行秀特技表演等大量的宣传，使得原本“默默无闻”的萨博汽车品牌逐步开始向“众所周知”转变，其全年销量为364辆，涨幅高达37%。由此可以看出，通用(中国)的市场推广及市场营销的确存在自身的问题。
由于通用(中国)不仅缺少在营销方面的资金，而且对旗下品牌营销策略的也回天乏术,所以通用(中国)很有可能向萨博品牌一样，将欧宝品牌并入上海通用销售体系。而欧宝品牌引入上海通用汽车体系后，在提升自身品牌的同时也将实现资源共享，降低生产成本。
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